V nedávných událostech se finské úřady chopily výjimečných opatření v reakci na podezření z ruské sabotáže. Z helikoptéry přistávají ozbrojení muži, kteří mají za úkol převzítloď, a to s cílem vyšetřit incident, který zahrnoval tankér Eagle S. Tento tanker je podezřelý z porušení finského podmořského energetického kabelu spojujícího Finsko a Estonsko, jehož poškození by mohlo mít dalekosáhlé důsledky pro energetickou bezpečnost v regionu.

Podle dostupných informací má poškodila kotva tankeru dosahovat délky až sto kilometrů, což znamená, že opravy mohou trvat i měsíce. Finští vyšetřovatelé se nyní soustředí na posádku sedmi námořníků, kteří nesmí opustit zemi, zatímco probíhá vyšetřování.

Tankér Eagle S, který pluje pod vlajkou Cookových ostrovů, byl vyhodnocen jako součást střední flotily starších tankerů, o nichž se domníváme, že Rusko je využívá k obcházení západních sankcí. "Z naší strany se jedná o vážné podezření na sabotáž," uvedl šéf finské Národní úřadu pro vyšetřování (KRP) Robin Lardot.

Podle britského magazínu Lloyd's List byla na palubě tankeru nalezena podivná zařízení, která mohla způsobit nadměrné odběry energie a vedla k opakovaným výpadkům proudu. Tato zařízení, jak naznačila jedna z nejmenovaných zdrojů, mohla být součástí plánů na sledování námořních lodí a letadel NATO, čímž se objevují otázky ohledně bezpečnosti v oblasti Baltského moře.

Finské zadržení plavidla je tak bezprecedentní krok, protože v minulosti bylo zadržení jiných podezřelých lodí méně důrazné. Například, loď I Pchen 3 podezřelá z poškození optických kabelů zůstala bez zásahu, neboť Peking odmítl spolupracovat.

„Zabavení Eagle S je zásadní precedens. Dříve jsme byli příliš opatrní, ale nyní je jasné, že Severoatlantická aliance potřebuje strategii, jak reagovat na střední flotilu,“ uvedl analytik Charlie Edwards z Mezinárodního institutu pro strategická studia v Londýně.

Mnozí však varují, že Finsko musí i nadále dbát na mezinárodní právo a zabezpečit svobodu plavby ve vyloučených ekonomických zónách, přičemž důležité jsou také detaily Úmluvy OSN o mořském právu (UNCLOS).

Majitel tankeru, společnost Caravella LLC FZ ze Spojených arabských emirátů, vyhlásil soudní žalobu proti finským úřadům s cílem zrušit obvinění a získat loď zpět. Očekává se, že rozhodnutí soudu přinese nové právní precedent a může ovlivnit podobné případy v budoucnosti.

Podmořský kabel EstLink 2 byl uveden do provozu v roce 2014 a spojuje finské Porvoo s estonským městem Püssi, čímž hraje klíčovou roli v energetické síti regionu, a jeho poškození by znamenalo vážné problémy nejen pro obě země, ale i pro zbytek Evropy.