Když si Karel Červenka v roce 2018 pořídil elektromobil Nissan Leaf za přibližně 910 tisíc korun, investice na první pohled vypadala odvážně. Vzhledem k cenám srovnatelných spalovacích vozů šlo o nemalou částku. Během sedmi let však ‚červený‘ Nissan ujížděl až neuvěřitelných 500 tisíc kilometrů. V roce 2023 už tachometr ukazoval úctyhodných 400 tisíc km a k listopadu minulého roku překonal hranici půl milionu. Dnes už Karel nejezdí s původním autem, přešel na Teslu Model S, zatímco Nissan stále slouží jinému řidiči jako taxi v Olomouci.

„Nejdůležitější výhodou je ekonomika provozu. Druhá největší výhoda je plynulost jízdy a ticho,“ vyjádřil se Karel. Za dobu, co elektromobil řídil, nikdy nelitoval svého rozhodnutí. Zajímavostí je, že jsme se s Karlem setkali poprvé už v roce 2018, kdy jeho Nissan Leaf vypadal jako novinka.

Během let se objevily i určité obavy, zda elektromobil s omezeným dojezdem zvládne náročné taxikaření, ale krátké trasy v regionu nedopadly zle. V minulosti dokonce cestoval zdarma díky nabíječkám ČEZ, které byly k dispozici po celé republice.

Karel převážel cestující především na Hostýn a do okolních vesnic. Celkově odhaduje náklady na servis Leafu během půl milionu na přibližně 300 tisíc korun, zahrnující výměnu baterie a převodovky. „Baterie se měnila po 333 tisících km, protože klesla na 81 % kapacity,“ vysvětluje.

Problémy s opravami nastaly, když řada autodílů nebyla k dispozici na trhu a musely se objednávat pouze originální. Například problém se zamykáním nabíjecího kabelu vyžaduje výměnu celého dílce za 40 tisíc korun. Karel a jeho přátelé se však snažili najít způsoby, jak snížit náklady.

Náklady na nabíjení také závisely na čase, kdy si automobil pořídil. V prvním roce využíval veřejné nabíječky zdarma, poté měl paušál 550 Kč měsíčně. Doma nabíjel za předkrizovou cenu 2,50 Kč za kilowatthodinu. „V průměru jsem jezdil za 47 haléřů na kilometr,“ říká Karel. Dnes dle něj vychází elektřina na zhruba korunu na kilometr, přičemž náklady na naftu jsou více než dvojnásobné.

S nájezdem přes půl milionu kilometrů už byly úspory značné. Elektromobily jako Nissan Leaf čelily devalvaci hodnoty, přičemž U Leafů druhé generace byla ztráta optimistická až poloviční během prvního roku. S takto vysokým nájezdem se proto ztráta hodnoty méně projevuje.

Nyní Karel zvažuje svou další investici do elektromobilů. K pořízení své první Tesly plánuje přidat elektrické Citigo, které považuje za ideální auto do města. V rámci budoucích plánů mluví o čínských elektromobilech, zejména o modelu NIO ET5.

Díky svým zkušenostem ví, že ve velkých městech, jako je Praha, by si raději vybral Teslu kvůli lepšímu dojezdu. Ale i přesto že Nissan Leaf není rychlé auto, názory zákazníků se svižnějšími automobily byly rovněž pozitivní. Taxikář confirmoval, že jeho služba pomohla zvyšovat povědomí o výhodách elektromobilů...