El Parlamento Europeo ha dado luz verde a los controvertidos aranceles contra los coches eléctricos chinos, que superarán el 30%. Esta decisión representa un obstáculo significativo para la expansión de los automóviles eléctricos asiáticos en el mercado europeo, donde la competencia se intensifica cada vez más.

Volkswagen, que busca desesperadamente formar alianzas para fabricar un coche eléctrico por menos de 20.000 euros, ha expresado su firme preocupación. La compañía alemana prevé que los aranceles tendrán consecuencias negativas directas no solo para ellos, sino para todos los fabricantes europeos. Modelos como el Dacia Spring y el Tesla Model 3, que se fabrican en China, enfrentarán serias dificultades para mantener sus precios.

Represalias Chinas: Un temor real.

El temor a represalias por parte de China está presente en el grupo Volkswagen. Oliver Blume, CEO de la compañía, advirtió que las consecuencias de posibles aranceles punitivos serían devastadoras para la industria automovilística alemana, especialmente porque las marcas alemanas de alta gama son muy populares en el mercado chino.

Propuesta de Volkswagen.

La propuesta innovadora de Volkswagen para sortear los aranceles es simple: aquellos fabricantes chinos que deseen evitar estos impuestos deberán invertir en Europa. Blume plantea que las empresas que creen empleos y desarrollen actividades en el continente deberían recibir beneficios y excepciones.

A pesar de esta lógica, la situación es incierta, ya que la Comisión Europea parece decidida a seguir adelante con la imposición de dichos aranceles.

Un continente dividido.

La decisión ha puesto a Europa en dos bandos: Alemania, Hungría, Malta, Eslovenia y Eslovaquia se oponen a los aranceles, mientras que otros países como Italia, Polonia e Irlanda han respaldado la legislación. Esta división resalta las diferentes prioridades y estrategias en la política comercial europea.

Respuesta de los gigantes chinos.

Marcas como Xpeng ya están considerando abrir fábricas en Europa para adaptar su producción a la nueva normativa. Recientemente, esta empresa llegó a España tras expandirse por otros países europeos. BYD, otro gigante chino, también tiene la vista puesta en Europa, especialmente España, para establecer sus plantas de producción de coches eléctricos.

A medida que los aranceles aumentan, la única opción viable para los fabricantes chinos parece ser la producción fuera de China. La incertidumbre radica en cuántas empresas estarán dispuestas a dar este paso fundamental.