Suomessa ladattavien autojen määrä on kasvanut huimasti, ja samalla käytettyjen täyssähköautojen ja ladattavien hybridiautojen määrä markkinoilla on lisääntynyt. Tämä kehitys on kuitenkin tuonut mukanaan haasteita, sillä kaupoista syntyy yhä enemmän erimielisyyksiä, jotka päätyvät kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn.

Kuluttajariitalautakunnan puheenjohtaja Pauli Ståhlberg on huolissaan siitä, että ratkaisupyyntöjen määrä tulee edelleen kasvamaan, sillä yhä useampi kuluttaja hakeutuu ostamaan käytettyjä sähköautoja. Tällä hetkellä käytäntö, jossa ladattavien autojen ominaisuuksia verrataan polttomoottoriautojen periaatteisiin, kaipaa muutoksia.

Ståhlbergin mukaan käytetyn ladattavan henkilöauton käyttöiän tulisi periaatteessa olla yhtä pitkä kuin perinteisten polttomoottoriautojen. Tämän perusteella auto voi olla elinkaarensa päässä noin 300 000 ajokilometrin jälkeen, kun sen korjaaminen ei enää kannata. Yhdisteenä autojen akkujen takuu on tyypillisesti 8-10 vuotta, ja vaikka oikein käytetyt akut kestävät usein pitempään, niiden kapasiteetti heikkenee ajan myötä.

Asiantuntija muistuttaa, että kuluttajat eivät voi odottaa, että useita vuosia vanhan auton akku olisi uudenveroinen. On tärkeää selvittää käytetyn sähköauton akun historia ja sen kapasiteetti kaupantekohetkellä, sillä tämä tieto voi estää suuria pettymyksiä.

Akkujen kunnon selvittäminen ei kuitenkaan ole helppoa. Kymmenen vuotta vanha sähköauto voi näyttää pinnaltaan samalta kuin uusi, mutta sen tekniset ominaisuudet voivat olla vanhentuneita. Tero Kallio, Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja, korostaa akun kunnon tarkistamisen tärkeyttä. Mikäli kuntotesti ei ole tehty, on suositeltavaa keskustella myyjän kanssa testin kustannusten jakamisesta, joka voi vaihdella 100–200 euron välillä.

Jos akun varauskyky on noin 70 prosenttia alle 200 000 ajokilometrin kohdalla, se on odotettavissa oleva taso. Mikäli akun kapasiteetti on tätä heikompi, voi se viitata kuluttajansuojalain mukaisiin ongelmiin.

Positiivisena yllärinä akun kunto voi olla myös odotettua parempi. Mikäli akku on ladattu varovaisesti ja sen kapasiteetti on parempi kuin mitä olisi oletettavissa, se voi viitata hyvään huoltoon. Lisäksi esimerkiksi auton käyttöohjekirja sisältää vinkkejä akun keston parantamiseen.

Kallion mukaan ensimmäiset käytössä olleet sähköautot Suomessa ovat alkaneet lähestyä 300 000 ajokilometrin rajan, mikä osoittaa, että sähköautot voivat kestää käyttöä yhtä hyvin kuin perinteiset polttomoottoriautot. Huolellinen huolto on kuitenkin välttämätöntä, erityisesti hybridiautoissa, joissa polttomoottoria tulee käyttää myös akun kunnossapidon vuoksi.

Akkujen toimintakunto laskee asteittain, mikä ei tee autosta heti käyttökelvotonta. Vanhemman sähköauton toimintasäde voi edelleen riittää päivittäiseen käyttöön, ja akkuja voidaan korjata tai vaihtaa tarvittaessa. Akun vaihdon kustannukset voivat vaihdella satojen eurojen ja jopa kymmenien tuhansien eurojen välillä automerkin ja korjaustöiden laajuuden mukaan.

Nykyään lähes joka kymmenes Suomen 2,8 miljoonasta liikennekäytössä olevasta henkilöautosta on joko täyssähköauto tai lataushybridi. Tämä markkinoiden kehitys tuo mukanaan niin mahdollisuuksia kuin haasteita kuluttajille. Tärkeintä on kuitenkin tiedostaa ostotilanteen riskit ja valmistautua tarkistamaan auton kunto ennen kaupantekoa.