Uusiutuvasta lentopolttoaineesta haaveillaan, mutta onko siihen varaa?

Lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi kehitetään uusiutuvaa lentopolttoainetta, mutta sen osuus on yhä hämmästyttävän pieni. Jos lentoliikenne jatkaa kasvuaan, uusiutuvalla polttoaineella ei ole vaikutusta. Mariko Landström Sitran asiantuntijana tiivistää: "Biopolttoaineet voisivat vähentää päästöjä, mutta rajaton kasvu ei ole mahdollista ilman kestävän raaka-aineen varmistamista."

Suomalaisyritykset etsivät uusiutuvan polttoaineen eturintamaa

Neste ja Finnair pyrkivät kansainvälisesti uusiutuvan lentopolttoaineen valmistajiksi, vaikka tähän päästään vain pienillä prosenttipentena. Riku Aho Finnairilta toteaa: "Ilmailu on vaikeasti vähähiilistettävä ala, ja uusiutuva polttoaine on merkittävin keino sen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi." Maailmanlaajuisesti ilmailualalla polttoaineen kulutus oli 300 miljoonaa tonnia vuonna 2019, ja pandemian vuoksi tämä määrä putosi. Nykyisin kulutus on palautunut noin 330 miljoonaan tonniin.

Raaka-aineen rajallisuus horjuttaa tulevaisuuden visioita

Uusiutuvan lentopolttoaineen tuotanto nousi viime vuonna miljoonaan tonniin, ja tälle vuodelle ennustetaan yli kahta miljoonaa tonnia. Neste on sitoutunut lisäämään tuotantoaan, mutta Landström varoittaa: "Tätä tuotetta varten tarvitaan raaka-aineita, kuten käytettyä paistorasvaa, mutta se kilpailee ruuantuotannon kanssa."