Sähköautot ovat yhä suositumpia, ja yhä enemmän käytettyjä sähköautoja löytyy markkinoilta. Kuitenkin kysymys kuuluu: mitä tapahtuu niiden akuille, kun ne ovat kulkeneet yli 200 000 kilometriä? Nyt saatava tieto Saksasta saattaa yllättää monet.

Saksalainen konsulttiyhtiö P3 on analysoinut 7000 käytetyn sähköauton akkujen kuntoa, ja tulokset ovat kiinnostavia. Tietoja on kerätty yhteistyössä Aviloo-yhtiön kanssa, joka tekee akkututkimuksia käytetyille autoille. Testin aikana auto ladataan 100 prosentista 10 prosenttiin, ja tästä kerätään dataa akun käytetystä energiasta. Tieto vertataan akun alkuperäiseen nettokapasiteettiin.

Vaikka valtaosa autosta oli ajettu alle 200 000 kilometriä, joukossa oli myös merkittävästi yli 200 000 - jopa 300 000 - kilometriä ajettuja malleja. Mikä on mielenkiintoista, yli 200 000 kilometrin jälkeen valtaosalla autoista akun kapasiteetista on vielä yli 80 prosenttia jäljellä!

"Yli 80 prosenttia mitatuista SoH-arvoista (state of health) pysyy yli 80 prosentissa jopa yli 200 000 kilometrin jälkeen. Akun kunto näyttää säilyvän vakaana jopa 300 000 kilometriin asti, mikä on yllättävää," kertoo P3:n raportti.

Saksan tutkimusryhmän havainnot erottuvat aiemmista laboratoriossa tehdyistä tuloksista, joissa ennustettiin akkujen heikompaa kestoa. Lisäksi P3-yhtiön testaamilla 50 omassa käytössä olevalla sähköautolla oli akkujen kunto jopa odotettua parempi.

Erityisesti 200 000 - 300 000 kilometrin ajettujen akkujen kapasiteetti on edelleen yli 90 prosenttia, mikä herättää vilkasta keskustelua akkujen kestävyydestä ja pitkäikäisyydestä. Olisiko sähköautojen akkujen pitkäikäisyys yllättänyt autotottumukset, kun kolmannes tällaisista akuista näyttäisi olevan edelleen erinomaisessa kunnossa?

Toisaalta tutkimuksessa havaittiin myös, että joukossa oli ainakin kymmenen akkua, joiden kilometrimäärä jäi alle 50 000, mutta niiden kapasiteetti oli pudonnut jo alle 80 prosenttiin. Nämä akut voivat joutua vaihtoon jo takuuaikana.

Akkututkimuksia on tehty yhä enemmän nykyään käytettyihin autoihin. On tärkeää huomata, että saman-ikäisten sähköautojen akkujen kunnossa voi olla merkittäviä eroja, ja tämä tutkimus auttaa avaamaan tätä keskustelua. P3:n analyysi viittaa myös siihen, että akun kunto heikkenee nopeammin ensimmäisten 30 000 kilometrin aikana, mutta sen jälkeen heikentäminen on hidasta ja vakaita keskimäärin.

Kun puhutaan sähköautojen akuista, on hyvä ymmärtää takuuasiat. Sähköautojen akuille myönnetään yleensä 160 000 - 240 000 kilometrin takuu, joka on voimassa 8-10 vuotta. Esimerkiksi Toyotan ja Lexuksen akkutakuu on jopa miljoona kilometriä. Takuu kuitenkin kattaa vain tilanteet, joissa akun kapasiteetista on jäljellä 70 prosenttia takuuaikana, muutoin valmistaja on velvollinen korjaamaan tai vaihtamaan akun.

Tämä saksalaistutkimus ei kuitenkaan kerro, kuinka moni akku vikaantuu tai kuinka monen akun kunto heikkenee takuuaikana. Näin ollen, huono-onniset akut, jotka on jo vaihdettu takuuaikana, eivät sisälly tutkimustuloksiin.

Akkujen kapasiteettia arvioitaessa on hyvä tietää brutto- ja nettokapasiteetti. Esimerkiksi Volkswagenin eri malleissa olevan akun bruttokapasiteetti on 82 kilowattituntia, mutta käytössä siitä on vain 77 kilowattituntia, mikä tarkoittaa nettokapasiteettia. Tämä erottelu auttaa pitämään akun keston paremman, kun sitä ei ladata täyteen. Monet valmistajat suositteleekin lataamaan akkuja korkeintaan 80 prosenttiin arkikäytössä.

Toisaalta LFP-tyyppiset rautafosfaattiakut, joita on käytössä joissakin autoissa, suositellaan lataamaan täyteen, koska se on akkutyyppille eduksi. Akustotukea ja huoltoa on tärkeää seurata, jotta akkujen elinikä saadaan maksimoitua.