Vuosi 2023 ei ole vielä ohi, mutta pakettiautomyynnissä yksi merkki on noussut ylivoimaiseksi voittajaksi.

Tammi-lokakuun aikana Suomessa on rekisteröity 2 855 Fordin pakettiautoa, mikä nostaa merkin markkinaosuuden 35 prosenttiin – hurja nousu edelliseen vuoteen verrattuna, miltä osin kasvu on peräti 43 prosenttia.

”Ford on jo pitkään ollut ykkönen kaikissa pakettiautoluokissa, mukaan lukien tonniluokka ja pick-upit”, kertoo Reima Sievänen, Oy Ford Ab:n hyötyajoneuvojen myyntijohtaja.

Sieväsen mukaan Fordin suosio johtuu osittain siitä, että luonnosvarasto oli suurentunut alkuvuodesta, mikä on vaikuttanut myyntiin. Lisäksi Fordin hyötyajoneuvomallisto on kokenut täydellisen uudistuksen, ja asiakkaat ovat toivottaneet tervetulleeksi uuden nelivetoisen Transit Customin sekä täysin sähköisen version.

Suomessa tonniluokan osuus koko pakettiautomarkkinasta on perinteisesti suurin ja on kasvanut tänä vuonna jopa 59 prosenttiin, vaikka rakennusalan kysyntä on ollut heikkoa.

Nelivetomallien osuus tonniluokan myynneistä on kuitenkin jatkuvasti suurentunut ja tällä hetkellä ne kattavat jo 30 prosenttia markkinoista.

Fordin jälkeen toiseksi eniten on rekisteröity Volkswagenin pakettiautoja, yhteensä 1 621 kappaletta, mikä tuo merkin markkinaosuuden hieman alle 20 prosenttiin. Viime vuoden vastaaviin kuukausiin verrattuna Volkswagenin myynti on kuitenkin supistunut 14 prosenttia. Vanha Transporter-malli on kokenut sukupolvenvaihdoksen, ja sen myynti on vähentynyt huomattavasti.

Fordin ja Volkswageneiden välinen yhteistyö on tiivistynyt entisestään; uuden seitsemännen polven Transporterin suunnittelu perustuu Ford Transit Customiin, joten kilpailu tonniluokan ykköspaikasta tiukkenee.

Mercedes-Benzinä on rekisteröity 939 pakettiautoa, mikä antaa sille 11 prosentin markkinaosuuden ja noin 29 prosentin vähennyksen edellisvuoteen verrattuna. Koko pakettiautomarkkinan myynti on laskenut 11 prosenttia vuoden takaisesta.

Sähkön osuus markkinoista on kova kysymys – tällä hetkellä sähköpakettiautot muodostavat yli 11 prosenttia markkinoista, kun viime vuonna osuus oli 14,4 prosenttia. Sievänen uskoo, että osuus saattaa nousta loppuvuoden aikana, vaikka viime vuonna Volkswagen ID.Buzz oli suurempi myyntihitti.

EU:n päästötavoitteet asettavat merkittäviä haasteita myös pakettiautojen valmistajille, sillä päästösakkoja voi alkaa kertyä, ellei tuotanto saavuta asetettuja rajoja. Ensi vuonna CO2-päästöt joutuvat tiukentumaan 198 grammasta 153,9 grammaan kilometriltä.

”Sähköläheisten mallien osuutta on nostettava, tai muuten EU:lle maksetaan päästösakkoja, mikä tulee nostamaan pakettiautojen hintoja”, arvioi Fordin toimitusjohtaja Johan Lindberg.

Samaan aikaan sähköpakettiautot kohtaavat haasteita, kuten pienen vetopainon verrattuna dieselmalleihin. Kantavuusolosuhteet ovat varsin samat, mutta toimitusmatkat ja latausajat alkavat olla riittäviä taajamasyntlösille yrittäjille.