Venäjän maantiekuljetusten määrä on romahtanut alkuvuodesta 30 prosenttia verrattuna viime vuoden vastaavaan ajankohtaan. Avtogruzeks-järjestön toimitusjohtaja Vadim Filatovin mukaan tämä tilanne on saanut monet kuljetusyritykset vaikeaksi, ja arvioiden mukaan ainakin 20 prosenttia alan yrityksistä on konkurssin partaalla.

Samanaikaisesti kuljetusmäärien supistuminen on vaikuttanut myös uusien kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien myyntiin, joka laski helmikuussa jopa 50 prosenttia vuodentakaisesta. Venäjän myydyimmät rekkamerkit ovat Kamaz, Sitrak, Shacman, Faw ja Maz, mutta kiinalaisten rekkojen myynti on romahtanut peräti kaksi kolmannesta. Tämän taustalla on äärimmäisen korkea "kierrätysmaksu", joka käytännössä toimii ylimääräisenä ja kalliina tuontitullina.

Esimerkiksi 12 tonnia painavan ajoneuvon kierrätysmaksu on tällä hetkellä noin 15 000 euroa, ja maksu nousee asteittain vuoteen 2030 mennessä. Tämä kierrätysmaksu on perusteltu kotimaisen autotuotannon suojelemisella, mutta monet asiantuntijat näkevät sen hallituksen keinona kerätä rahaa alati kasvavaan budjettialijäämään.

VENÄJÄSTÄ TULEE MAAILMAN KALEIMMAT AUTOMARKKINAT!

Kuljetusyritysten haasteet eivät rajoitu vain korkeisiin lähtöhintoihin. Luottokustannusten nousu on käynyt lähes sietämättömäksi, sillä jopa 85 prosenttia uusista rekoista ostetaan leasing- ja luototussopimusten avulla. Keskimääräinen vuosikorko autoluotoissa on jopa 30 prosenttia, mikä tarkoittaa, että ajoneuvon hinta voi moninkertaistua vain muutamassa vuodessa.

Tämän vuoksi kuljetusalan toimijat vaativat, että tariffsysteemille pitäisi tehdä välittömästi noin 50 prosentin korotukset, mutta tämä taas aiheuttaisi ongelmia hallituksen ja keskuspankin pyrkimyksille hillitä inflaatiota.

Kuljetuskaluston keski-ikä Venäjällä on 23 vuotta, mikä johtaa varaosapulaan vanhenevassa lännen kalustossa. Kiinalaisrekkojen osalta varaosahuolto on asiantuntijoiden mukaan alkeellisella tasolla, mikä vaikeuttaa käyttöä entisestään. Huonokuntoiset ja vanhat rekka-autot tekevät vaarallisista ja epämukavista työolosuhteista, joita yli-ikäiset kuljettajat yrittävät sietää. Vaikka työstä maksetaan nykyisin paremmin, nuoremmat sukupolvet eivät ole kiinnostuneita työskentelemään alalla, varsinkin kun osa heistä on siirtynyt paremmin palkattuihin tehtäviin Ukrainan sotarintamalle.

Kuljetusmäärien lasku johtuu siis monista tekijöistä: onko syynä kuljetusyritysten kapasiteettipula vai tilauksien väheneminen? Jälkimmäinen viittaisi Venäjän kansantalouden kasvaviin rakenteellisiin ongelmiin. Viime kuukausina myös rajanylitysasemilta on raportoitu merkittävästä rekkaliikenteen vähenemisestä, ja helmikuussa kuljetusmäärät putosivat 18 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen. Mikä on Venäjän kuljetusalan tulevaisuus? Se jää nähtäväksi.