Un Concept Innovant

Imaginez un monde où les petites villes et les villages sont désenclavés, où la mobilité douce remplace la voiture individuelle, et où les lignes de train oubliées sont redynamisées sans ruiner les collectivités locales. C'est la promesse du Draisy, un concept innovant conçu par l'industriel alsacien Lohr, en collaboration avec la SNCF et d'autres partenaires, dont GCK Battery et l’Institut de recherche technologique Railenium. Ce projet représente une véritable révolution technologique et idéologique.

Caractéristiques du Draisy

Le Draisy est un train miniature, léger et spécialement conçu pour circuler sur des voies ferrées peu ou pas exploitées, qui ne sont souvent pas électrifiées. Ce train, hybride entre un tramway et un TER, fonctionne sur batteries et peut transporter jusqu'à 80 passagers, avec une vitesse maximale de 100 km/h et une autonomie de 100 kilomètres.

Un Transport Adaptable

Mais ce n'est pas tout ! Le Draisy est adaptable à divers besoins de transport. Sur les 9,100 km de voies en France, souvent peu fréquentées - avec en moyenne 13 trains par jour et 30 voyageurs par train - on trouve encore 5,700 km de voies complètement abandonnées. David Borot, directeur de Tech4Mobility à la SNCF, précise que ce train vise à revitaliser ces lignes abandonnées grâce à un système de trains légers et économiques.

Dimensions et Avantages

Mesurant 14 mètres de longueur (comme un bus) et pesant seulement 20 tonnes, le Draisy est conçu pour remplacer les anciens autorails de 47 tonnes encore en service. Ses objectifs incluent la réduction des coûts d'exploitation et d'entretien, une mise en œuvre facilitée, et ainsi une meilleure fréquence pour les passagers. De plus, le train sera modulable, intégrant un espace pour les vélos et facilitant l'accès pour les personnes à mobilité réduite.

Recharge Rapide des Batteries

Et attendez, ce n'est pas fini ! Les batteries du Draisy peuvent être rechargées en seulement deux minutes, une avancée majeure pour la mobilité. Julien Rat, directeur de la division ferroviaire chez Lohr, souligne que l’objectif est de redonner une vraie solution de mobilité dans des territoires peu denses, permettant ainsi aux habitants de voyager autrement qu'en voiture.

Perspective de Lancement

L'entreprise alsacienne vise à être sur le marché d'ici fin 2027, début 2028, avec des essais prévus au début de l'année 2027 sur la ligne Sarralbe-Kalhausen en Moselle. Restez connectés, car cette innovation pourrait bien redéfinir notre approche du transport ferroviaire et transformer notre rapport aux déplacements dans les zones rurales !