Leapmotor a fait ses premiers pas en Europe lors du salon de Bruxelles, où les équipes chinoises ont présenté leur tout premier SUV, le C10, en septembre 2024. À cette occasion, en plus de s'associer avec les frères Lebrun pour lancer une campagne de communication en France, Leapmotor n'avait que 60 points de vente dans le pays et proposait un petit véhicule électrique, mesurant 3,6 mètres, à un prix inférieur à 25 000 euros.

Le C10, sans ambition de faire de l'ombre aux autres marques, espère capter 15 % du marché avec sa motorisation basée sur le concept encore peu connu en France des voitures électriques à prolongateur d'autonomie. Ce système combine un moteur électrique avec un générateur thermique, permettant ainsi de recharger la batterie sans avoir recours à une source d'énergie externe.

La version REEV (Range Extender Electric Vehicle) du C10 est attrayante sur le papier. Avec une batterie de 28,4 kWh et un réservoir de 50 litres d'essence, elle promet une autonomie totale de 970 kilomètres contre 424 kilomètres en version purement électrique. Cependant, la version 100% électrique affiche une autonomie initiale de 145 kilomètres et peut se recharger via une prise classique en courant alternatif (6,6 kW) ou continu (65 kW).

Proposée à un prix de 37 400 euros, la Leapmotor C10 REEV présente néanmoins quelques défauts notables. Un des plus visibles est la réduction de la capacité du coffre de 35 litres en raison de l'espace nécessaire pour le réservoir, et l'absence de rangement à l'avant où se trouve le moteur thermique. En outre, la voiture sera soumise à des taxes douanières élevées (21 %) à son arrivée en Europe, ce qui alourdit encore son prix.

Malgré ces contraintes, Leapmotor espère vendre 50 % de cette version avec prolongateur d'autonomie dans le mix des ventes du C10. L'absence de chiffres précis concernant cet objectif, ainsi que des discours marketing scriptés lors des présentations, soulèvent quelques questions sur la stratégie de la marque.

Le C10 REEV est un SUV électrique correcte, offrant une expérience de conduite satisfaisante à pleine charge. Les premiers tests indiquent qu'il roule silencieusement grâce à son moteur électrique de 215 chevaux. Cependant, à mesure que l'autonomie de la batterie diminue, l'activation du moteur thermique entraîne une augmentation de la consommation de carburant et des vibrations ressenties dans l'habitacle.

À faible batterie, les performances du C10 REEV se dégradent, et l'accélération devient moins réactive, rappelant certaines anciennes hybrides. Les sensations de conduite peuvent varier, surtout sur les routes vallonnées où la perte de puissance du moteur électrique se fait sentir.

La recharge s'effectue facilement, avec des prises AC ou DC permettant de recharger la batterie en seulement 30 minutes. Cependant, les utilisateurs devront jongler entre différents modes de conduite pour optimiser l'efficacité énergétique du véhicule.

Bien que soutenue par Stellantis, qui a investi dans la marque, Leapmotor devra encore relever des défis importants en termes de qualité de fabrication et de technologie pour séduire le marché européen. La C10 REEV, avec ses compromis techniques et son design inspiré des modèles existants, pourrait séduire certains utilisateurs grâce à son confort et son espace intérieur, mais elle reste un choix à considérer avec prudence en raison de sa jeunesse technologique et de ses nombreux bugs.

En résumé, même si Leapmotor propose une alternative intéressante sur le marché grâce à son prolongateur d'autonomie, la C10 REEV doit encore prouver sa capacité à rivaliser avec des marques plus établies et à offrir une expérience de conduite satisfaisante.