Bevezetés

A hazai autózás történetében négy évszám kiemelkedő szerepet játszik, amelyek a 20. századi autózási folyamatok kezdetei. Az első 1920, amikor a trianoni területveszteségek következtében szükség volt a közlekedési és járműipar újjászervezésére. A második mérföldkő 1948, amikor a Rákosi-rezsim bevezette a benzinjegy-rendszert, lényegében kiszorítva a magánszemélyek autóit, amit csak 1957-től kezdődően, a forradalom utáni konszolidáció idején oldottak fel. Ez a változás több fejlesztést indított el, lehetővé téve a tömeges mobilitást a legolcsóbb, például a Trabantok elterjedésével.

A rendszerváltás

A harmadik kulcsfontosságú évszám 1990, a rendszerváltás időszaka, amikor a kapitalizmus áramlásával a határok megnyíltak, és számos ember álma valósult meg: nyugati autót birtokolni. Sorra nyíltak meg a nagy autómárkák ügynökségei és a csillogó autószalónok, ahol a Fiatal, Toyoták, és Mercedesek között lehetett válogatni.

Használt autók importja

A kilencvenes évek elején sokak számára még mindig távoli álom volt új autót venni, de a használt autók importja virágba borult. Az 1998-as drákói szigorítás előtt számos megbecsült és sokak által irigyelt „NSZK-s doktor-autó” mellett roncsok is özönlöttek az országba. Az üzemanyagköltségek csökkentése érdekében rengetegen próbáltak spórolni: a kéttüzelműek gazdái mosóbenzint használtak, míg a gázos autókat PB-átfejtéssel üzemeltették. Az átvásárlások terjedésével, a hitel lehetőségek megjelenésével, valamint a szentgotthárdi Opel és az esztergomi Suzuki gyártással 1992-ben végül felfutottak az újautó-eladások.

A legolcsóbb modellek

Mely modellek voltak a legolcsóbbak a magyar piacon? Az első trend a fapados nyugati alapmodellek megjelenése volt. Az autókatalógusok és hirdetések világosan mutatták, milyen sokféle kényelem és biztonsági extrát kínáltak az új autók, de az olcsóbb belépőmodellek esetében a vásárlók pénzvisszatartása elkerülhetetlenné vált.

Az Opel Astra F és a kezdeti modellek

Például az Opel Astra F-nek sokáig az 1,4-es motorja volt a sláger, és az ABS vagy légzsákok választása gyakran elmaradt. Eleinte a kurblis ablakú és központi zár nélküli alapmodellek voltak népszerűek, míg a nyugatról importált Astrák magas felszereltséggel érkeztek.

A vevői igények változása

A 2000-es évek közepétől azonban a hazai vásárlók is kezdtek igényeket támasztani, és hajlandóak voltak többet költeni extrákra is. Ekkor már a gyártók is jobban figyeltek a helyi igényekre, és megérkeztek az első olcsóbb autók Dél-Koreából, mint az Hyundai és Kia modellek, melyek kellemes meglepetést okoztak ár-érték arányukkal.

Daiwoo és a magyar piacon

A Korean automotive szektor óriásibbá vált, és a Daiwoo gyártó, amely egykor a magyar autópiac egyik legnagyobb szereplője volt, szintén korszakalkotó újításaival hódított. A Tico, mely 1998-ban a legolcsóbb új autó lett 1,25 milliós árával, a Fiat Cinquecento és a Suzuki Swift előtt végzett.