Narendra Modi miniszterelnök kormánya bejelentette, hogy célja, hogy India hamarosan megelőzze az Egyesült Államokat – mindezt havi 6 kilométer új vonal megnyitásával szeretnék elérni.

A modern és környezetbarát metrórendszerek Indiában kulcsfontosságú szerepet játszanak a városi infrastruktúrában. Céljuk, hogy csökkentsék a személygépkocsik használatát és a környezetszennyezést, hiszen az indiai lakosság mintegy 36%-a városi környezetben él. A megnyitott új metrószakaszok hozzájárulnak a forgalmi dugók csökkentéséhez és a városok levegőminőségének javításához.

A hírek szerint India metrórendszere immár 1000 kilométerrel a világ harmadik legnagyobb metrószolgáltatásává nőtte ki magát. Ez a fejlődés elsősorban a Narendra Modi által is támogatott Namo Bharat projektnek köszönhető, amely egy új, elektromos motorvonat indítását célozza. A RapidX néven futó vonatot a francia Alstom tervezte, és a gyártás is helyben, Gudzsaratban történt. Az aerodinamikus kialakításnak köszönhetően a vonat akár 180 km/h sebességgel is közlekedhet.

India kormánya eltökélten dolgozik a metrórendszerek fejlesztése mellett. Az indiai metrószolgáltatás 2002 óta folyamatosan bővül, amikor Atal Bihari Vajpayee kormányzása alatt megkezdődött a modern metróvonalak építése Delhiben. Modi miniszterelnöksége óta a fejlődés különösen gyors lett, hiszen a metrószolgáltatásban részesülő államok száma ötről tizenegyre nőtt, a rendszerhez csatlakozó városok száma pedig a 23-ra emelkedett.

A napi utasforgalom 2014 óta drámai növekedésen ment keresztül, hiszen az utasok száma 280 ezerről több mint egymillióra nőtt, azaz 2,5-szeres emelkedés figyelhető meg. A metrószerelvények által megtett távolság is megsokszorozódott; 86 ezer kilométerről 2,75 millió kilométerre emelkedett a napi közlekedésekkel. Modi célja, hogy a kormány megfizethető és modern városi közlekedést biztosítson, ezzel is hozzájárulva az indiai nép életminőségének javításához.

A projekt finanszírozása érdekében Modi személyesen utazott januárban a Namo Bharat vonaton, a Sahibabad és New Ashok Nagar között, ezzel is népszerűsítve a megvalósuló fejlesztéseket. A Delhi-Ghaziabad-Meerut Namo Bharat folyosó jelentős költséggel, 4600 millió rúpiával (55,2 millió dollár) épült, és nagyban javítja a Delhi és Meerut közötti összeköttetést.

A metrófejlesztések azonban nem mentesek a kritikáktól sem. Az új-Delhiben a tervezett utasszám mindössze 47%-a valósult meg, Mumbaiban ez a szám csak 30%, míg Bengaluruban alig 6%. A kisebb városok, mint Lucknow, Kanpur vagy Dzsajpur esetében pedig az utasszám még kisebb a várttal összehasonlítva.

A szakértők szerint a közlekedési rendszerek fejlesztése során figyelembe kell venni a városok általános tömegközlekedési szükségleteit, ahol a buszokat és a metrószerelvényeket kellene kombinálni. Az indiai városok többsége ugyanis nem rendelkezik elegendő metróvonalal ahhoz, hogy az utasok igényeit hatékonyan kielégítse.

Geetam Tiwari, a Delhi Indiai Technológiai Intézet közlekedéskutató professzora is felhívta a figyelmet arra, hogy míg Delhi elektromos és földgáz üzemű buszai egész nap több mint 40%-kal több utast szállítanak, mint a metrószolgáltatás, a városi ingázás során figyelembe kell venni az utasok sokféleségét is.

Ahogy India városai folyamatosan fejlődnek, úgy a metrórendszerek bővítése hozzájárul a fenntartható jövő kialakításához, hiszen a kormány az európai színvonalú közlekedési rendszerek létrehozására összpontosít, ezáltal elősegítve a városi mobilitás jövőjét. Az indiai közlekedési infrastruktúra fejlődése tehát nemcsak a közlekedést, hanem a társadalom egészét is átalakíthatja.