A legfrissebb hírek szerint Moszkva már 34 Airbus A320/A321neo utasszállító repülőgépének üzemeltetését felfüggesztette, ami a teljes oroszországi Airbus A320/A321neo flotta felét jelenti. Az érintett gépek egy részét „tartalékba” helyezték, hogy megsózzák a jövőbeni bérleteidőszakok alatt az üzemeltetésük költségeit.

De miért van ez a hatalmas válság Oroszország légitársaságainál? Az Airbus A320/321neo repülőgépek karbantartása mostanra különösen komoly problémát jelent: az országban nem állnak rendelkezésre a szükséges alkatrészek, és a szankciók miatt új hajtóműveket sem tudnak importálni. Számos légitársaság, köztük a Siberia Airlines, súlyos nehézségekkel küzd, hiszen flottájuknak több mint egyharmada, azaz 31 gép több mint három éve parkol. A Pratt & Whitney hajtóműveinek átlagos élettartama másfél év, míg a francia CFM gyártmányú hajtóművek esetében ez az érték akár 2-2,5 évig is terjedhet.

A helyzet JSC Siberia Airlines számára különösen drámai, hiszen a flotta alig 39 A320/A321neo gépből 31 már a földön maradt. A légitársaság helyzetét nem csak a gépek hiánya nehezíti meg, hanem az is, hogy a háttérben folytatott jelentős politikai tüntetések és a nemzetközi elszigeteltség miatt az emberek és az utazási igények is csökkennek.

Az Aeroflot flottájában kilenc ilyen repülőgép található, amelyből kettő karbantartás alatt áll. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy egy Ural Airlines flottájában több gép is parkol, mivel hajtóműhiba miatt használhatatlannák váltak. Az orosz légitársaságok próbálkoznak a helyzet gyors megoldásával, de az iparági szakértők egyetértenek abban, hogy a 2026-ra várt tömeges leszerelés elkerülhetetlenül meg fog valósulni a gépek költséges karbantartásának és a beszerzési nehézségek miatt.

A légiközlekedési szektor jövője Oroszországban tehát sötét képet mutat: a szakértők előrejelzése szerint a jövőbeli lehetőségek egyre szűkülnek, a légitársaságok kényszerű választás elé kerülnek, és a nagymértékű leszerelés újabb ütközéseket okozhat a nemzetközi légiközlekedés rendszerében.