Vitészy Dávid közlekedési szakember egy Facebook-posztban figyelmeztetett arra, hogy míg a magyar kormány a pályaudvarok felújítását a magánszektorra kívánja bízni, addig Szlovéniában állami beruházás keretében építik az új főpályaudvart Ljubljanában. Ez egy figyelemreméltó példa arra, hogy milyen lehetőségek állnak rendelkezésre a vasúti infrastruktúra fejlesztésében.

Ljubljana új pályaudvarának építése során 13 ezer négyzetméteres állomásépület készül, amely a meglévő, régi állomáshoz kapcsolódik, így javítva a közlekedési kapcsolatokat a város különböző részei és a vasút között. Az új létesítmény nem csak a vasúti kapacitást növeli, hanem kerékpáros alagút és 2000 kerékpárparkoló is helyet kap, ami még vonzóbbá teszi a fenntartható közlekedést a város lakói számára.

A szlovén főváros pályaudvarát naponta 450 személyvonat és 150 nemzetközi tehervonat érinti, ami magas forgalmat jelent. Ez a fejlesztés a környék gazdasági fejlődésére is pozitív hatással lesz, hiszen a pályaudvar mellé új belföldi és nemzetközi buszállomás is épül, lehetővé téve a sokkal kényelmesebb utazási lehetőségeket.

Ez a fejlesztési projekt 239 millió euróra becsült költségvetéssel rendelkezik, amely magyar finanszírozásból, a helyreállítási tervek forrásaiból származik, és 2026-ig el kell készülnie. Vitészy Dávid rámutatott arra, hogy a szlovén kormány szemlélete és hozzáállása a közlekedési fejlesztésekhez példaértékű.

A Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője szerint hasonlóra lenne szükség Budapesten, különösen Kelenföldön, ahol egy modern állomást kellene építeni a vágányok fölé. Jelen pillanatban azonban a magyar államnak nem látszik az igénye a vasúti pályaudvarok fejlesztése iránt, ami aggasztó, tekintettel a közlekedés fejlődésének fontosságára.

A közlekedési szakemberek hangsúlyozzák, hogy a megfelelő infrastrukturális beruházások nemcsak a közlekedési hatékonyságot növelik, hanem hozzájárulnak a városok gazdaságának fellendítéséhez is. A kis és közepes méretű városok mellett Budapestnek is lépéseket kellene tennie, hogy versenyképes maradjon más európai városokkal szemben. Szlovénia példája egyértelműen megmutatja, hogy mit lehet elérni a megfelelő politikai akarat és közlekedési stratégiák mellett.