Oslo har i mange år vært en pioner innen elektrisk mobilitet. Som verdensledende innen elektrifisering er det blitt vanlig å se elektriske busser, ferger, tog, trikker og T-baner, alt drevet av ren energi. Denne utviklingen har ikke bare vært en teknologisk prestasjon, men også en nødvendig tiltak for å redusere klimagassutslipp og forbedre luftkvaliteten i byen.

Oslo kommune har i mange år investert i infrastruktur for elbiler, som ladestasjoner. Men nå har tiden kommet for å revurdere disse subsidiene. Det er ikke lenger bærekraftig at kommunen skal subsidere elbil-lading når private aktører har utviklet robuste og effektive løsninger.

Den private markedet har nå bygget et omfattende nettverk av ladestasjoner, med mye høyere hastigheter og stabilitet enn de kommunale alternativene. Ifølge bransjeeksperter er det ingen grunn til å opprettholde kommunale ladestasjoner når etterspørselen kan dekkes av private. Å fortsette med gratis lading vil ikke bare belaste kommunens budsjetter, men også motstride målet om å redusere biltrafikken i Oslo.

Med elbilen som den dominerende nybilen i Oslo og en økende andel av befolkningen som velger elektrisk fremdrift, blir spørsmålet: Hvilken politiker vil fortsatt støtte en politikk som oppmuntrer til mer bilisme?

Forskere anslår at biltrafikken kan øke med så mye som 20 prosent i de kommende årene, og det er avgjørende at Oslo, som har som mål å fremme gåing, sykling og et effektivt kollektivtilbud, ikke subsidierer privatbilisme. Elbilen kan ses på som en mindre skadelig form for bilisme, men det er fortsatt viktig å fremheve alternative transportformer.

Oslo viser nå vei for andre kommuner i landet når det kommer til håndtering av elbil-lading. Ved å gå i retning av å fase ut kommunal ladetjeneste, kan man opprettholde elbilistenes behov uten at det blir en økonomisk byrde for kommunen.

Det er interessant å merke seg at kun omtrent en fjerdedel av husstandene i Oslo eier bil, ifølge lokale statistikker. Dette viser at kommunal subsidiering av lading kan formørke de faktiske behovene til en stor del av befolkningen.

Med tanke på kommunens budsjett har Venstre nylig foreslått en vesentlig utvidelse av hurtig- og lynladestasjoner i Oslo, noe som sannsynligvis vil føre til en fortsatt sterk subsidiering av elektriske biler. Men dette kan være en feilslått strategi når det er en reell mulighet for at privatmarkedet kan dekke behovene for lading mer effektivt.

Å fjerne subsidier for offentlig lading av elbiler kan være en viktig milepæl, og det bør skje allerede i 2025. For å oppnå en mer bærekraftig fremtid må vi alle anstrenge oss for å begrense privatbilbruk og omfavne mulighetene som finnes innen kollektivtransport og andre former for mobilitet. Fremtiden ligger i elektrisk teknologi, men det krever smarte valg og beslutninger fra både politikere og innbyggere.