På onsdag opplevde capesizeratene en nedgang på hele 6,8 prosent, som nå ligger på 23.100 dollar, ifølge analyser fra Clarksons. I kontrast stiger panamaxratene med 1,9 prosent til 13.000 dollar, mens ultramaxratene øker svakt med 0,5 prosent og når 16.000 dollar.

I løpet av den siste uken har capesizeratene totalt falt med 18,0 prosent, og de har sunket hele 18,2 prosent på månedlig basis. Denne kraftige nedgangen har fått mange aktører i shippingindustrien til å stille spørsmål ved fremtiden for capesize-segmentet.

Ved Oslo Børs ser vi en blandet utvikling blant shippingaksjene; Golden Ocean faller med 1,0 prosent, 2020 Bulkers ned 0,1 prosent, mens Belships stiger marginalt med 0,1 prosent. Jinhui Shipping har derimot en oppløftende dag med en økning på 2,3 prosent.

Samtidig faller Baltic Dry-indeksen med 3,3 prosent og ligger nå på 1.799 poeng. Denne indeksen, som måler fraktkostnadene for tørrlast som kull, korn og jernmalm, brukes som en viktig indikator på global økonomisk aktivitet. Det er verdt å merke seg at Baltic Dry-indeksen nådde sitt høyeste nivå på 11.793 poeng den 20. mai 2008, før den falt til sitt laveste nivå på 290 poeng den 10. februar 2016.

Eksperter frykter at den nåværende trenden i nedgang kan være et tegn på en svakere global etterspørsel etter råvarer, noe som kan ha langsiktige konsekvenser for shippingsektoren. For investorer og shippingaktører er det essensielt å følge med på disse endringene, ettersom de kan påvirke både markedet og økonomien på bred front.