Det har ikke gått mange år siden kinesiske biler ble ansett som en spøk. Nå er det ingen konkurrenter som ler lenger. Kinesiske bilmerker har doblet sin markedsandel i Norge bare på ett år, og det vekker oppsikt.

Mange norske bilkjøpere er kanskje ikke klar over at de kjøper biler fra kinesiske produsenter. Det tradisjonsrike, britiske merket MG solgte bedre enn kjente merker som Ford, Mercedes, Peugeot og Kia i fjor, men er i realiteten en kinesisk bil som har kjøpt et britisk merkenavn.

Også Polestar samt Volvo, som gjerne holdes utenfor statistikken over kinesiske automobilprodusenter, har kinesiske eierskap. Den populære Volvo EX30 rammes for eksempel av straffetoll i Sverige.

Kinesiske bilmerker har befestet en markedsandel som lå rundt 8 til 10 prosent ifjor, ifølge bransjeanalytikere. Øyvind Solberg Thorsen, sjef for Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV), bemerket nylig at det mest spennende for 2025 er hvor sterke kinesiske merker og modeller vil bli. Bare Tesla har brukt kortere tid på å etablere seg i Norge.

En konkurransefordel som er umulig å overse, er prisene. Kinesiske elbiler er betydelig rimeligere enn mange av deres europeiske motparter. "De kinesiske merkene har lavere produksjonskostnader og kan derfor knuse konkurrentene på pris," sier ekspert. Produksjonskostnadene for kinesiske elbiler kan være opp mot 50 prosent lavere enn hos europeiske produsenter.

Ifølge prognoser vil en av tre nyregistrerte biler i Norge være kinesisk innen 2030. Jonathan Parr, analytiker i bransjen, påstår at det på 1960-tallet var snakk om den britiske invasjonen, men nå står vi overfor en "kinesisk invasjon" av elbiler.

Batledningen Teslas posisjon er også interessant. Tesla har opprettholdt en markedsandel på rundt 20 prosent, men det er ventet at denne andelen kan stige til 25 prosent innen 2030. Mens det snakkes om at kinesiske merker kan ta opptil en tredjedel av markedet, vil de tradisjonelle aktørene som europeiske, japanske og koreanske bilprodusenter måtte dele på en stadig mindre andel av markedet.

Dette handler ikke bare om pris, men også om et nytt syn på bilkjøp hos forbrukerne. "Vi har gått fra produksjon av mange unike biler til massproduksjon av færre modeller med gode utstyrspakker," sier Parr. Tesla Model Y er et tydelig eksempel hvor valgmulighetene er minimalt, men kvaliteten er høy.

Når det gjelder den norske befolkningen, ser vi en mer positiv holdning til kinesiske biler enn i mange andre europeiske land. Ifølge Schmidt Automotive Research var markedsandelen for kinesiske merker i resten av Vest-Europa bare 3,2 prosent i 2024. På den annen side advarer eksperter om at den europeiske elbilmarkedet opplever utfordringer med ladeinfrastruktur og tollbarrierer, noe som kan hindre vekst.

Finansminister Trygve Slagsvold Vedum har uttalt at Norge ikke planlegger å innføre toll på kinesiske elbiler, noe gir ekstra driv til det norske markedet. Alt tyder på at den kinesiske elbilrevolusjonen er her for å bli, og Nordmenn er nøkkelen til dette skiftet.