Izby doczekały się odpowiedzi, której pierwotne pytania dotyczą przyszłości terminali zbożowych. Poniżej przedstawiamy istotną treść z pisma przesłanego 16 sierpnia 2024 r. przez Zarząd Morskiego Portu Szczecin i Świnoujście S.A.

Zgodnie z przekazanymi informacjami, przeładunki produktów agro na terminalu Andreas w ostatnich latach wahały się w przedziale od 125 tys. do 280 tys. ton rocznie, z maksymalnym osiągnięciem 300 tys. ton. W 2023 roku przeładowano tam jedynie 55,8 tys. ton towarów masowych. Co ciekawe, potencjał roczny przeładunku zbóż i pasz dla tego terminalu szacowany jest na 300 tys. ton. W porównaniu do całkowitego potencjału przeładunkowego portów Szczecin i Świnoujście, wynoszącego niemal 4,1 mln ton, udział Andreasa stanowi jedynie 7,4%.

W porcie funkcjonuje jeszcze 7 innych terminali zajmujących się produktami agro, w tym Viterra, DB PS, Bulk Cargo PS, OT Port oraz Bunge. Warto zauważyć, że cztery z nich to terminale specjalistyczne, co świadczy o rosnącym zapotrzebowaniu na przeładunki zbóż.

Planowane inwestycje w infrastrukturę jeszcze bardziej zwiększą potencjał. Na przykład, terminal SBT do połowy 2025 roku ma zwiększyć swoje roczne zdolności przeładunkowe z 1 mln ton do 1,5 mln ton, a składowe z 50 tys. ton do 75 tys. ton dzięki budowie nowych silosów.

Równolegle, terminal OT Port Świnoujście realizuje inwestycję, która umożliwi połączenie istniejących magazynów z głęboko wodnym nabrzeżem Chemików, co zwiększy zdolności przeładunkowe z 300 ton do 1200 ton na godzinę, osiągając potencjał 2 mln ton zbóż rocznie.

Warto podkreślić, że obecna głębokość toru wodnego wynosi 12,5 m, co umożliwia obsługę statków o zanurzeniu do 11 m. Dalsze prace mają na celu pogłębienie basenów portowych, co jest kluczowe dla przeładunków agro. Zakończenie tych prac przewidziane jest na drugą połowę 2025 roku.

Dodatkowo, w związku z unieważnionymi przetargami na inwestycje w portach Gdańska i Gdyni, planowane są nowe postępowania, które mają na celu zwiększenie zdolności przeładunkowych terminali. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. ogłosił nowe postępowanie, które ma na celu kilkukrotny wzrost zdolności terminalu zbożowego.

Działania te są częścią większej strategii poprawy logistyki związaną z produktami agro na polskim wybrzeżu, co powinno zwiększyć konkurencyjność polskich portów w obszarze przeładunków towarowych. Z kolei Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. planuje ogłoszenie nowego przetargu na udostępnienie nieruchomości, co ma na celu rozwój lokalnej infrastruktury.

Co więcej, rozwój portów i ich infrastruktury ma ogromne znaczenie dla całej polskiej gospodarki, a szczególnie dla sektora eksportowego, w tym produktów rolnych. W miarę jak terminale będą modernizowane i rozwijane, można oczekiwać, że zwiększy to także ich zdolność do obsługi lokalnych i międzynarodowych rynków.

Zarówno zarządy portów, jak i firmy operacyjne dążą do realizacji strategicznych inwestycji, które mogą przynieść korzyści nie tylko dla portów, ale i dla całego kraju. Kluczowe będzie, aby nowa infrastruktura sprostała wyzwaniom związanym z rosnącym eksportem, zwłaszcza produktów agro.