Ponowne wstrzymanie produkcji w Europie

W ostatnich dniach Stellantis, właściciel znanych marek takich jak Peugeot, Citroën, Opel i Fiat, ogłosił, że produkcja w wielu europejskich fabrykach zostanie czasowo wstrzymana. Dotyczy to zakładów w Francji, Włoszech, Niemczech, Hiszpanii i Polsce. W Tychach część pracowników już otrzymała przymusowe urlopy, a linie produkcyjne będą wstrzymane na kilka dni.

Bosch zwalnia tysiące pracowników

W tym samym czasie Bosch, największy na świecie dostawca komponentów motoryzacyjnych, zapowiedział redukcję zatrudnienia, która może dotknąć około 13 tysięcy pracowników. Firma przyznała, że takie działania są konieczne, aby dostosować struktury do spadającego popytu.

Straty w przemyśle motoryzacyjnym

Najnowsze dane z Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) wskazują na dramatyczny spadek miejsc pracy w branży. W ubiegłym roku zniknęło 54 tysiące stanowisk, a w tym roku przewiduje się dalsze zmniejszenie zatrudnienia o kilkadziesiąt tysięcy. Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), zwraca uwagę, że sytuacja jest szczególnie groźna.

Rosnące konkurencje i problemy strukturalne

Bęben zaznacza, że niewłaściwa polityka klimatyczna Unii Europejskiej, nakładająca na przemysł obowiązek przejścia na elektromobilność do 2035 roku, bez odpowiedniego wsparcia, dodatkowo pogłębia kryzys. Europejskie firmy muszą inwestować miliardy w elektryfikację, co powoduje rosnące koszty oraz opóźnia innowacje.

Efekt domina dla polskich fabryk

Polska, jako jeden z największych eksporterów części motoryzacyjnych w Europie, odczuje skutki tych problemów. Każde wstrzymanie produkcji w zakładach samochodowych skutkuje zmniejszeniem zamówień u dostawców, co tworzy efekt domina i prowadzi do dalszych redukcji współpracy z kooperantami.

Groźba utraty setek tysięcy miejsc pracy

Ostrzeżenia są alarmujące: według badań CLEPA, jeśli obecny trend się utrzyma, w ciągu najbliższych pięciu lat Europa może stracić nawet 24 procent wartości dodanej w produkcji samochodów. To oznacza zagrożenie dla 300-350 tysięcy miejsc pracy w sektorze części.

Apel o działania wspierające konkurencyjność

CLEPA i SDCM wzywają do zmniejszenia kosztów strukturalnych, takich jak energia i regulacje, oraz do wsparcia inwestycji w nowe technologie, szczególnie w dziedzinie baterii i elektroniki. Bez odpowiednich działań konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego może zostać poważnie zagrożona.

Tomasz Bęben podkreśla, że bez prokonkurencyjnej polityki wzorowanej na USA czy Chinach, europejski przemysł nie tylko straci miejsca pracy, ale również kluczowe kompetencje, co może prowadzić do katastrofy w obliczu rosnącej dominacji chińskich producentów.