W 2020 roku przyjęto kontrowersyjny tzw. pakiet mobilności, który wprowadził nowe przepisy dla kierowców samochodów ciężarowych. Regulacje te miały na celu poprawę warunków pracy kierowców i uregulowanie zasad dotyczących ich odpoczynku, co wywołało wiele emocji, szczególnie w Polsce.

Polska, wraz z Litwą, Bułgarią, Rumunią, Cyprym, Węgrami i Maltą, złożyła skargę do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE), obawiając się, że nowe regulacje mogą zwiększyć koszty operacyjne w krajach Unii Europejskiej i podważyć konkurencyjność polskich firm transportowych. Polska branża transportowa odgrywa kluczową rolę na europejskim rynku, co tylko potwierdza, jak poważne mogą być te zmiany.

W październiku 2020 roku, w momencie składania skarg, siedem krajów podkreśliło, że nowe przepisy wprowadzają "sztuczne bariery administracyjne" w sektorze transportu drogowego, co może prowadzić do wzrostu cen usług transportowych oraz cen towarów w całej Unii.

TSUE podjął decyzję w tej sprawie w ostatni piątek, odrzucając skargę, ale zauważając jedną nieważność w regulacjach pakietu mobilności - obowiązek powrotu pojazdów do kraju ich rejestracji co osiem tygodni. To regulacja, która raziła polskie firmy operujące w krajach Zachodniej Europy i wydaje się nie mieć nic wspólnego z poprawą warunków pracy kierowców.

W opinii TSUE celem nowych przepisów jest zrównoważenie interesów kierowców i pracodawców, aby sektor transportu drogowego stał się bardziej bezpieczny i społecznie odpowiedzialny. Mimo odrzucenia skargi, polscy przedstawiciele branży transportowej mogą czuć satysfakcję z wyeliminowania tego jednego, niewłaściwego zapisu.

Nie można jednak zapominać, że zmiany wynikające z pakietu mobilności wtórnie wpłyną na całą branżę i mogą zadecydować o przyszłości transportu drogowego w Europie. Wielu ekspertów ostrzega, że konsekwencje mogą być drastyczne, w tym utrata miejsc pracy i wzrost kosztów transportu. Jakie kroki podejmą polskie władze, aby zabezpieczyć interesy lokalnych przewoźników? Czas pokaże!