"To historyczny moment dla rozwoju polskiego portu w Świnoujściu! Ostateczna decyzja środowiskowa dotycząca budowy kluczowego terminala kontenerowego została wydana, mimo niemieckich protestów. Wiceminister Marchewka oznajmił na platformie X, że skarga złożona przez niemiecką organizację pozarządową Bureau Initiative Lebensraum Vorpommern (BLV) nie miała wpływu na zakończenie procedur legislacyjnych. To krok milowy na drodze do realizacji tej strategicznej inwestycji!"

Wiceminister przypomniał, że decyzja, wydana przez Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska, została zaskarżona w listopadzie 2023 roku. Ekolodzy z Pomorza Przedniego twierdzili, że polskie organy nie uwzględniły potencjalnych skutków budowy terminala na ekosystem Bałtyku.

"Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście był zobowiązany do dostarczenia dodatkowych dokumentacji, a prace analityczne obejmowały m.in. szczegółowe badania hałasu podwodnego – powiedział Marchewka. Ostateczna decyzja w sprawie budowy terminala została już wydana, a my czekamy teraz na pozwolenie na budowę. Rozpoczniemy prace od budowy tzw. drogi technicznej do terminala!"

Podkreślił również, że budowa terminala ma zakończyć się w latach 2028-2029. "To nie tylko zmiany w infrastrukturze, ale także ogromny impuls dla polskiej gospodarki oraz poprawa bezpieczeństwa kraju – zaznaczył.

Mimo że wniosek o odwołanie dotyczący decyzji środowiskowej został skasowany, równie pozytywnie zakończyły się procedury lokalizacyjne. Po złożeniu skargi przez Miasto Świnoujście, Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie nie uwzględnił działań samorządu, co potwierdza determinację polskich władz w tej sprawie.

Budowa Terminala Kontenerowego, realizowanego przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście (ZMPSiŚ), przewiduje zarówno część lądową, jak i morską. Część morska inwestycji, m.in. nowe podejście o długości około 70 km, będzie realizowana przez Urząd Morski w Szczecinie.

"Czekamy na decyzję środowiskową dla dalszych prac w wykonaniu Urzędu Morskiego. W ostatnim czasie zawarliśmy liczne umowy na badania dna morskiego i inne niezbędne prace przygotowawcze – podsumował Marchewka.

Konsorcjum Qterminals z Kataru oraz Deme Concessions z Belgii ma za zadanie zbudować nowoczesną infrastrukturę głębokowodnego terminalu. Szacunkowy koszt części lądowej inwestycji wynosi około 1,2 mln zł, a całkowity koszt budowy toru podejściowego to aż 10 mld zł, natomiast koszt budowy pirsu przekracza 2,5 mld zł. Ten projekt z pewnością przyczyni się do wzrostu zatrudnienia i rozwoju regionu! Zobacz, jak Świnoujście zmienia się na naszych oczach!"