Wszystko zaczęło się od sankcji

Samolot MS-21, mający zastąpić amerykańskie Boeingi i Airbusy, miał swoją premierę zaplanowaną na 2017 rok. Jednak z powodu zachodnich sankcji związanych z materiałami kompozytowymi – po aneksji Krymu – debiut został przesunięty na 2020 rok. Dalsze problemy związane z opracowaniem własnych materiałów opóźniły certyfikację maszyny do grudnia 2021 roku, a pierwsze dostawy seryjnych egzemplarzy wciąż się oddalają.

Sankcje układają plany w pył

Fala nowych sankcji, związana z pełnoskalową inwazją na Ukrainę, uderzyła w rosyjski projekt i objęła wszystkie zachodnie komponenty, w tym amerykańskie silniki Pratt & Whitney PW1000G. W 2022 roku podjęto decyzję o modyfikacji konstrukcji, a pierwszy lot testowy nowego prototypu MS-21-310, opartego na lokalnych systemach, odbył się 29 kwietnia 2025 roku.

Kłopoty z wagą i zasięgiem

Testy ujawniły poważny problem: po zamontowaniu krajowych komponentów masa startowa wzrosła o 5,75 tony do 85 ton. To poważnie obniżyło zasięg lotu do maksymalnie 2800 km (a niektóre źródła podają wręcz 2000 km!). Dodatkowo maksymalna wysokość lotu wynosi zaledwie 7 km, podczas gdy nowoczesne maszyny pasażerskie osiągają średnio 10-11 km.

Czy to koniec marzeń o MS-21?

Aby poprawić sytuację, rozważa się redukcję liczby pasażerów z 211 do około 150-170, co pozwoliłoby zwiększyć zasięg do 5100 km, co jednak wciąż jest dużym krokiem w tył w porównaniu do pierwotnych planów.

Zmiany w strategii Aerofłotu

Aerofłot, kluczowy gracz w rosyjskim przemyśle lotniczym, stracił zainteresowanie szybkim pozyskiwaniem MS-21. Siergiej Aleksandrowski z Aerofłotu na Międzynarodowym Forum Ekonomicznym w St. Petersburgu ujawnili, że firma złożyła jedynie wiążące zamówienie na 18 maszyn, a negocjacje dotyczące kolejnych 90 samolotów dopiero się rozpoczną. Zamiast poprzednich 339 maszyn do 2030 roku, obecne plany obniżyły się drastycznie.

Co dalej z przyszłością MS-21?

Plany zakupu samolotów Tu-214 i SJ-100 zostały porzucone. Rossija Airlines, córka Aerofłotu, ma używać MS-21, co uprości proces szkoleniowy i serwisowy. Eksperci przyznają, że Tu-214 może budzić zainteresowanie tylko po modernizacji jego kokpitu.

Podsumowanie

Rosyjskie ambicje w lotnictwie cywilnym, które zaczęły się od MS-21, napotykają na poważne trudności. Czas pokaże, czy krajowe technologie będą w stanie zaspokoić rosnące potrzeby podróżujących przy ciągłych międzynarodowych sankcjach.