Przestawienie motoryzacji na zeroemisyjność w Europie staje się coraz bardziej problematyczne, a w Polsce sytuacja zaczyna przypominać ostry zjazd. Według "Rzeczpospolitej", ostatnia decyzja Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) o wstrzymaniu dopłat do programu „Mój elektryk” od 1 września do końca roku, ma potencjał, by wstrzymać rozwój rynku samochodów elektrycznych.

Czy samochody elektryczne przestaną być opłacalne?

Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) w swoim ostatnim oświadczeniu ostrzega, że wstrzymanie dopłat może prowadzić do znacznego spadku popytu na pojazdy elektryczne w Polsce. Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM, zauważył, że przedsiębiorcy nabywają ponad 80% wszystkich samochodów elektrycznych w kraju. „Przewidujemy, że w obliczu niepewności związanej z przyszłością dopłat, wiele firm może wstrzymać decyzje o zakupie tych pojazdów” – dodał.

Dodatkowo, problemy związane z infrastrukturą ładowania oraz bałagan w produkcji i sprzedaży baterii mogą jeszcze bardziej pogłębić kryzys. Kiedy do tego dodamy opóźnienia w decyzjach dotyczących budowy fabryki Izery, wyraźnie widać, że polska elektromobilność boryka się z wieloma trudnościami.

"Rzeczpospolita" zauważa, że podwrocławska fabryka LG Energy Solutions, lider w produkcji baterii do pojazdów elektrycznych w Europie, zmaga się z poważnymi problemami spowodowanymi spadkiem popytu na elektryki. Analitycy z AutomotiveSuppliers.pl prognozują, że w tym roku sprzedaż baterii spadnie o 38%, a już w pierwszym kwartale 2024 roku eksport tych komponentów z Polski zmniejszył się o ponad 50% w porównaniu do roku ubiegłego.

Ekspansja elektromobilności wydaje się hamować w obliczu takich wyzwań. Zmiany w regulacjach, obniżenie dotacji oraz brak odpowiedniej infrastruktury mogą zniechęcić potencjalnych nabywców i zaszkodzić klimatowi inwestycyjnemu w tym sektorze. Czy Polska jest gotowa na tę rewolucję motoryzacyjną, gdy popyt na elektryki dobiega końca? Czas pokaże!