Podczas poniedziałkowego spotkania w Męcinie, Minister Infrastruktury ogłosił, że rozpoczęła się budowa monumentalnego projektu kolejowego: inwestycji Podłęże–Piekiełko. To istotny krok w rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce, składający się z dwóch głównych komponentów — modernizacji i elektryfikacji trasy nr 104 Chabówka–Nowy Sącz oraz budowy nowego, 58-kilometrowego odcinka łączącego Podłęże w pobliżu Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.

"Ten projekt przewiduje nie tylko modernizację istniejących linii, ale również wdrożenie nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych i budowę nowego torowiska. Przez wiele lat w Polsce nie inwestowano w nowe trasy kolejowe, a teraz dzięki funduszom z Krajowego Planu Odbudowy możemy w końcu zrealizować ten projekt" — wyjaśnił minister Klimczak.

Rozpoczęcie budowy tunelu to przełomowy moment dla polskich kolei. Jak poinformował minister, tarcza do drążenia tunelu rusza już dziś. "Rozmawiałem z inżynierami, którzy podkreślili, że umowę podpisaliśmy rok temu, a dziś wszystko jest gotowe do rozpoczęcia budowy. Takiego tempa budowy w Europie nikt jeszcze nie widział" — dodał.

Z planowanego tunelu podróż pociągiem z Limanowej do Nowego Sącza ma trwać jedynie 20 minut, a z Nowego Sącza do Krakowa godzinę. To prawdziwy przełom, który pochłonie około 12 miliardów złotych.

Wicepremier i minister obrony narodowej, Władysław Kosiniak-Kamysz, zaznaczył znaczenie tej inwestycji dla rozwoju polskiego transportu kolejowego oraz bezpieczeństwa państwa. "Realizujemy strategiczne zadania istotne dla mobilności wojskowej, co pozwoli na szybkie przemieszczanie sił sojuszniczych oraz transport sprzętu. To kluczowy aspekt dla obronności, który został uwzględniony w projekcie i budowie nowej linii kolejowej" — stwierdził szef MON.

W projekcie wykorzystana zostanie wyspecjalizowana maszyna TBM (tunnel boring machine) z Chin, która służyć będzie do drążenia głównego tunelu o długości 3,75 km i wadze 2534 ton. Jej najważniejszy element napędowy waży aż 100 ton, a tn̨ąca głowica o średnicy 11 metrów składa się z pięciu części o łącznej masie 245 ton. Dodatkowo, na miejscu prowadzone są prace z użyciem mniejszej maszyny TBM o średnicy 5 metrów, która będzie odpowiedzialna za stworzenie równoległego tunelu ewakuacyjnego.

To imponujący projekt, który nie tylko połączy regiony, ale także przyczyni się do zrównoważonego rozwoju transportu kolejowego w Polsce. Nie możemy się doczekać efektów tej inwestycji, które zmienią oblicze transportu na południu kraju!