Volvo ingick ett avtal med Uber redan 2017, där man skulle leverera 24 000 XC90-modeller för att stödja utvecklingen av självkörande teknik. Men som vi vet, har framstegen inte gått i den takt många hoppats på, enligt experter som Yu, som påpekar att förväntningarna har varit överdrivna.

En vanlig bil står still i genomsnitt 90 procent av dagen, vilket gör att vi inte utnyttjar våra trafikytor effektivt. Självkörande fordon erbjuder en lösning genom delning, vilket skulle kunna frigöra parkeringsutrymmen och öka säkerheten på vägarna. Dessa fordon är immuna mot distraktioner, trötthet och alkohol.

Trots de potentiella fördelarna inträffar olyckor. I oktober 2023 hände en allvarlig incident där en autonoma bil från GM-ägda Cruise skadade en kvinna, vilket återkallar den etiska debatten kring ansvaret för självkörande fordon. Vem bär ansvaret vid olyckor? Det är en fråga utan tydligt svar.

Teoretiskt sett är det inte omöjligt att vi får se självkörande fordon på svenska vägar, särskilt eftersom Transportstyrelsen anger att det finns möjlighet att få typgodkännande för 1 500 fordon årligen. Anders Eriksson från Transportstyrelsen nämner dock att många tillverkare tvekar att investera i produktionen av så pass få fordon eftersom det inte alltid är ekonomiskt hållbart.

I Morgongåva, Uppsala län, finns ett intressant exempel: En självkörande lastbil från företaget Einride. Den transporterar gods 800 meter mellan byggnader utan något förarutrymme. Om en människa behöver ta över kontrollen sker det från ett kontrollrum i Göteborg. Denna lastbil är den andra i kommersiell drift i Sverige, efter att företaget lanserade den första i USA förra året. Einride har även etablerat partnerskap med hamnen i Dubai, världens tionde mest trafikerade hamn.

Henrik Green, chef för Einrides autonoma verksamhet, uttrycker sin optimistiska vision att skala upp verksamheten i Europa, USA och Dubai, men specificerar att inga exakta siffror om expansionen har delgetts. Lastbilen har kapacitet att genomföra tre turer om dagen och behöver laddas ett par timmar varannan dag.

Det återstår att se hur snart vi ser fler självkörande bilar och lastbilar på svenska vägar. För att möjliggöra detta efterlyser Anders Eriksson en mer permanent nationell lagstiftning som tydligare redogör för ansvarsfrågor och reglering.