Manuel şanzımanın verimliliği CVT ile buluşuyor

Dişli CVT, geleneksel şanzımanların en büyük avantajlarını bir araya getiriyor. Manuel şanzımanlar, dişli-diğerine temas ile yüzde 95-98 verimlilik sağlamasına rağmen, vites geçişlerinde yaşanan güç kayıpları, sürüş deneyimini olumsuz etkileyebiliyor. Diğer yandan, klasik CVT’ler sorunsuz ve sürekli vites değişimi sağlarken, sürtünme kayıpları nedeniyle yüzde 70-86 verimlilik aralığında kalıyor.

Nasıl çalışıyor?

RatioZero’nun düzeneğindeki yenilik, dişli şanzımanlarda alışılmış "sabit oranlı dişliler" konseptini esnetmesiyle başlıyor. Standart bir dişli şanzımana göre, RatioZero, üç küçük dişlinin dönüşümlü olarak görev yaptığı benzersiz bir sistem kullanıyor. Bu üç dişli, sırayla çıkan dişliyi bir noktadan iterek tork aktarımını sağlıyor, ardından birkaç diş geri çekilerek tekrar itmek üzere hazırlanıyor. Bu yapı, torkun sürekli olarak çıkışa iletilmesini sağlıyor.

Bu yenilikçi şanzımanın merkezinde, her biri “kavisli kollara” bağlı olan üç iç dişli bulunuyor. Bu kollar, kendi eksenlerinde serbestçe dönen miller üzerine monte edilmiş durumda. Bu miller, aynı zamanda bir gezegen dişli sistemi içinde yer alıyor. Giriş milinden gelen hareket, bu "planet dişlileri" sürekli olarak döndürüyor. Ancak, bu miller merkezdeyken herhangi bir tork aktarımı gerçekleşmiyor ve şanzıman "sıfır oran" modunda kalıyor; yani aracın durduğu anlarda bile şanzıman gücünü kaybetmiyor ve kavramaya gerek kalmadan çalışabiliyor. Bu mekanizma sayesinde vites oranları hem hassas bir şekilde ayarlanıyor hem de sürekli olarak değişken hale getiriliyor.

Nerelerde kullanılacak?

Alter Ego, halihazırda birkaç çalışan prototip üretmiş ve birisini bisiklete monte etmiş durumda. Bir sonraki adımda, bunlardan birini içten yanmalı bir motora bağlamak olacak; ekip, konseptin daha da kanıtlanması için şanzımanı 530cc Yamaha T-Max scooter'a takmayı planlıyor ve ardından bunu motosiklet üreticilerine sunacak. Bunun yanı sıra, elektrikli bisikletler, arabalar, kamyonlar, traktörler, endüstriyel makineler veya rüzgar türbinleri gibi geniş bir yelpazede uygulanabileceği düşünülüyor.

Öte yandan mühendisliğe hakim olanların da bileceği üzere Alter Ego, tasarımlarında çözülmesi gereken sorunların olduğunun farkında. Örneğin tork iletimindeki mevcut dalgalanmaların giderilmesi gerekiyor. Ayrıca sıfıra kadar inen dişli oranlarının yaratacağı mekanik stres de dayanıklılık açısından iyice analiz edilmeli. Tüm bunlar için Alter Ego yolun başında bulunuyor; ekip, yeterli fon desteği ile geliştirme süreçlerinde ilerlemeyi umuyor.

Gelecekte Rayına Oturacak Mükemmel Bir Şanzıman mı?

Bu Devrim Niteliğindeki Yenilik, Sizi Şaşırtabilir! Herkesi Büyüleyecek Detayları Kaçırmayın!