Toyota, hidrojen yakıtlı araç teknolojisinde adeta bir çığır açan yeniliklere imza attı! Şirket, sıvı hidrojenli araçların verimliliğini artırmak için devrim niteliğinde bir "kendi kendini basınçlandıran" sistem geliştirdi.

Bu çığır açan sistem, buharlaşma nedeniyle kaybolan hidrojen gazını geri kazanarak motorun daha verimli çalışmasını sağlıyor. Evet, yanlış duymadınız! Bu sistem sayesinde verimli enerji kullanımı artıyor!

SOĞUK HİDROJEN TEKNOLOJİSİ

Toyota, sıvı hidrojen teknolojisini ilk olarak 2023 yılında GR Corolla H2 Concept modelinde tanıtmıştı. Sıvı hidrojen, -253 santigrat derece gibi çok düşük bir sıcaklıkta depolanıyor. Ancak hidrojen, oda sıcaklığında gaz halinde bulunduğu için tanklarda bir miktar buharlaşma meydana geliyor. İşte burası Toyota'nın devrim niteliğindeki sisteminin devreye girdiği yer!

Toyota'nın geliştirdiği "kendi kendini basınçlandıran" sistem, buharlaşan gazın basıncını artırarak yeniden kullanılabilir hale getiriyor. Bu sayede hidrojen kaybı önleniyor, motor verimliliği arttırılıyor. Hem de sistem, herhangi bir ek enerjiye ihtiyaç duymadan çalışıyor!

Toyota, bu sistemi geçtiğimiz hafta sonu Super Taikyu Serisi 2024 yarışında test etti. Sonuçlar gerçekten etkileyici! Sistem, buharlaşan gazın basıncını iki ila dört kat artırarak yeniden yakıt olarak kullanılmasını sağladı. Bu başarı, hidrojen enerjisi ile çalışan araçların geleceğini aydınlatmakta büyük bir adım!

Ayrıca, bu fazla gazın küçük bir yakıt hücresi paketi ile hidrojen pompasının motorunu çalıştırması hedefleniyor. Washington Eyalet Üniversitesi profesörü Dr. Jacob Leachman, Toyota'nın geliştirdiği sistemin önemine dikkat çekiyor. Hidrojen pompalarının, tüm hidrojen sistemlerinde en sık arıza yapan bileşenler olduğunu belirten Leachman, Toyota'nın bu soruna akıllıca bir çözüm bulduğunu ifade ediyor.

BAZI ZORLUKLAR DA VAR

Fakat, her şey bu kadar pembe değil. Sıvı hidrojenle çalışan araçlar, hem depolama hem de sistem konfigürasyonu açısından karmaşık bir yapıya sahip. Sıvı hidrojenin bir tankta mühürlenmesi ve buharlaşması durumunda, basıcın 140 Megapascal (20.000 psi) seviyesine kadar yükselebileceği gibi teknik zorluklar da bulunuyor. Ancak, Toyota bu zorlukların üstesinden gelmek için çalışmalarını sürdürüyor.

Sonuç olarak, Toyota bu teknolojik yenilikle sadece hidrojen yakıtlı araçların verimliliğini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda bu tür araçların daha geniş kitleler tarafından benimsenmesini sağlamayı hedefliyor. Üstelik, dünya çapında çevre dostu alternatif yakıtların yaygınlaşmasına katkıda bulunacak!