Sähköautojen suurimmat haasteet ovat olleet lyhyt toimintamatka ja pitkä latausaika. Kun kymmenen vuotta sitten toimintamatkat rajoittuivat usein vain reiluun sataan kilometriin, nykyiset sähköautot lupaavat yli 600–700 kilometrin toimintamatkoja, mikä käytännössä tarkoittaa reilua 400 kilometrin aktiivista käyttöä. Latausnopeudet ovat myös nousseet huimasti, ja kilpailu niiden saralla käy kuumemmaksi kuin koskaan ennen.

Viime vuosina Byd on saanut kritiikkiä Euroopassa myynnissä olevista malleistaan, jotka ovat kärsineet hitaasta pikalatausnopeudestaan. Asiakkaat ovat esittäneet valituksia myös yhtiön kotimarkkinoilla Kiinassa. Nyt Byd on ilmoittanut siirtyvänsä kehityksessä eteenpäin uuden Super E-Platformin myötä, joka tuo mukanaan merkittäviä parannuksia.

Bydin uusi rakenteellinen innovaatio perustuu 1 000 voltin teknologiaan, mikä mahdollistaa uskomattoman lataustehon jopa 1 000 kilowattia. Tämä tarkoittaa, että viidessä minuutissa voi ladata riittävästi virtaa jopa 400 kilometrin ajamiseen. Tällä tavoin sähköauton tankkausaika lähestyy polttomoottoriautojen tankkausaikaa erittäin tiiviisti.

Tällä hetkellä yleisin sähköautojen rakenne on 400 volttia, mikä mahdollistaa noin 200 kilowatin lataustehoja. Esimerkiksi Hyundai käyttää 800 voltin E-GMP-arkkitehtuuria, saavuttaen parhaimmillaan 350 kilowattia. Tärkeimpiä haasteita on kuitenkin riittävän tehokkaiden latausasemien rakentaminen.

Bydin perustaja Wang Chuanfu lupasi, että Kiinaan tulee rakentaa 4 000 megawatin tehoisia latausasemien verkosto. Kuitenkin aikataulu vydilaitteiden valmistumiselle on vielä auki, sillä tällaiset latausasemien rakentamiset ovat moninkertaisesti monimutkaisempia ja kalliimpia verrattuna tavallisiin latauspisteisiin.

Ensimmäiset Bydin uutta alustaa hyödyntävät mallit ovat Han L EV ja Tang L EV. Molemman mallin kokoluokka on suurempi, mikä johtuu L-kirjaimesta mallin nimessä. Akseliväli on lähes kolme metriä, ja kokonaispituus ylittää viisi metriä. Eroja ulkomitoissa on erityisesti korkeudessa, sillä nelivetoisessa Han L EV:ssä korkeus on 1,51 metriä, kun taas Tangissa se on 1,56 metriä.

Han L EV:ssä on 83,2 kilowattitunnin akku, ja sen takavetoisessa perusmallissa on 500 kilowatin sähkömoottori. Nelivetoisessa versiossa takamoottorin teho on 580 kW ja etumoottorin 230 kW, yhteensä 810 kilowattia. Kiihdytys 0-100 km/h tapahtuu vain 2,7 sekunnissa ja maksiminopeus on 305 km/h.

Tang L EV:ssä on tilaa kolmelle riville istuimia (2+3+2), ja sisätilat ovat erityisen avarat. Ohjaamossa on Bydin tyylin mukaan käännettävä 15,6-tuumainen kosketusnäyttö, ja kuljettajan etuna on myös laajennetun todellisuuden heijastusnäyttö tuulilasissa.

Moottoritehot ovat samassa luokassa kuin Han L EV:ssä, mutta akku on huomattavasti suurempi, 100,5 kilowattituntia. Toimintamatkat (CLTC) vaihtelevat 560–670 kilometriin, mikä on lyhyempi kuin Han L EV:n 600–700 kilometriä.

Byd Han L EV:n ja Tang L EV:n ennakkomyynti on Kiinassa jo käynnissä, ja hinnat alkavat 270 000 juanista (noin 34 100 euroa). Tang L EV on verrattain kalliimpi 10 000 juanin eli noin 1 300 euron lisähinnalla. Innovaatiot ja teknologian kehitys ovat jatkuvassa kasvussa, joten jäämme odottamaan, miten Byd onnistuu ennustamaan ja täyttämään tulevaisuuden kysynnän.