Vuoden 2024 alussa EU:ssa käynnistyy intensiivinen taistelu uusien henkilöautojen päästösakoista ja siitä, miten autonvalmistajat voivat välttää niiden maksamista. Tänä vuonna raja on ollut 115g/km, mutta ensi vuonna se kiristyy 93,6g/km, mikä tarkoittaa, että valmistajat, joiden autot ylittävät tämän rajan, joutuvat maksamaan sakkoja. Esimerkiksi autot, jotka tänä vuonna ovat lähellä rajaa, tulevat ensi vuonna maksamaan jopa 1995 euroa sakkoa.

Päästösakkojärjestelmä ei koske ainoastaan EU-maita; myös Iso-Britannia, joka erosi unionista, on kehittänyt oman järjestelmänsä. Brittien päästöjärjestelmä on kuitenkin erilainen kuin EU:ssa. Siellä rekisteröityjen sähköautojen osuus myynnistä kasvaa vuosittain; tänä vuonna vaadittu osuus on ollut 22% ja tavoitteena on, että vuonna 2030 sähköautot muodostavat 80% uusista myydyistä autoista.

Volkswagen on suurimmassa vaarassa, sillä sen on saavutettava 18 prosentin myyntiosuus sähköautoista, mutta se uhkaa kohdata sakoista jopa 241 miljoonan euron maksut, sillä sillä on puuttuvia pisteitä brittijärjestelmässä. Tämä on huolestuttava tilanne, joka voi käynnistää laajoja muutoksia yhtiön liiketoimintastrategioissa.

Myös muut automerkit ovat vaarassa; esimerkiksi Fordilla ja Renaultilla on merkittäviä aukkoja myyntitavoitteissaan. Fordin sähköautomyynti Britanniassa on vain 1,4% pakettiautomarkkinoista, kun tavoite on ollut 10%.

On selvää, että päästösakot eivät kosketa vain EU:ta, vaan myös sen ulkopuolisia markkinoita. Autovalmistajien on sopeuduttava entistä tiukempiin säädöksiin ympäri maailmaa tai he voivat kohdata suuria taloudellisia menetyksiä. Miten nämä haasteet vaikuttavat tulevaisuuden automarkkinoihin ja miksi sähköautojen myynti on yhä enemmän avainasemassa näiden sääntöjen mukaisessa kilpailussa?