Toyota GR Yaris saattaa pian saada uudenlaisia muotoja, sillä keskimoottorinen versio on tulossa testaukseen, ja Toyota Supra A90:n Final Edition lupaa niin ikään jännittäviä muutoksia.

Toyota Gazoo Racingin esittelyssä paljastettiin kehitystyön taustalla olevan resepti, joka kuulostaa kuin auton kehittäjiltä! Tämä ei ole pelkkää talkaboutia, vaan todellista toimintaa, jossa keskitytään jatkuvaan parantamiseen: "aja, riko, korjaa, aja uudestaan - ja sitten vaihda mäntä".

Toyota Kenshiki Forumissa esitellyissä autoissa erottuu erityisesti Toyota Supra A90 Final Edition, joka saa huomiota upealla mattamustalla ulkonäöllään. Tämä urheiluauto, joka voisi hyvinkin kuulua elokuvan Hurjapäät pahiksen kokoelmaan, esittelee hienoja hiilikuituosia ja isoja punaisia jarrusatuloita, jotka varmasti herättävät nostalgisia muistoja vanhoista Need for Speed -peleistä. Mutta kaiken tämän keskellä erityisen vaikuttava elementti on massiivinen takasiipi.

Supran moottoriteknologia on myös saanut päivitystä; sen 3-litrainen bensiinikuutonen tuottaa nyt huimat 324 kilowattia (441 hevosvoimaa), mikä on 74 kW (101 hv) enemmän kuin aikaisemmassa versiossa. Huippuvääntö on kasvanut 500 newtonmetristä peräti 571 Nm:iin, ja maksimoitu huippunopeus nousee 270 kilometriin tunnissa. Auton vaihteisto on kuusilovinen manuaali, mikä ilahduttaa sporttiajajien sydämiä.

Final Editionin verrattuna tavalliseen malliin, alusta on säädettävä KW:n tuote, ja renkaat ovat entistä leveämmät ja pitoisammat. Brembon jarrut poratuilla jarrulevyillä tarjoavat eksponentiaalista pysähtymisvoimaa, ja ohjaus on aiempaa tarkempi. Recaron valmistamat hiilikuitupenkit luovat huipputason mukavuutta ja tukea.

GR Yaris on myös saanut huomiota, erityisesti GR Yaris Aero Packagella varustettuna versiona. Tässä autossa on aerodynaamisia muutoksia, jotka parantavat suorituskykyä, kuten suuremmat ilmanottoaukot ja säädettävä takasiipi. Vaikka yllättävän hauska yksityiskohta, pystyyn asetettu käsijarrukahva ei kuitenkaan vaikuta aerodynamiikkaan.

Mitä tulee GR Yaris M Concept -malliin, se on vielä mysteeri, mutta Toyota on paljastanut sen olevan keskimittainen malli, mikä tarkoittaa keskimoottorista kokoonpanoa. 2,0-litrainen nelisylinterinen turbomoottori nähdään myös kehityksessä. Varhaisessa vaiheessa oleva malli, joka perustuu tavalliseen etumoottoriseen GR Yarikseen, käy läpi intensiivistä kehitystyötä.

Tulevaisuudessa Toyota Gazoo Racing aikoo testata tätä keskimoottorista konseptia Japanin Super Taikyu -endurosarjassa. Automarkkinoilla, joissa monet muut valmistajat saattavat sylkeä ralliautojensa kehittämisestä, Toyota Gazoo Racing tuntuu olevan piristysruiske, joka panostaa innovaatioon ja toimivaan teknologiaan. Onko tämä uusi aikakausi Toyotan suorituskykyautoissa? Se jää nähtäväksi!