Une véritable révolution est à l'horizon !

La SNCF, en collaboration avec l'industriel alsacien Lohr, a présenté ce mercredi à Strasbourg un projet ambitieux : un train à batteries électriques nommé « Draisy », spécialement conçu pour revitaliser les petites lignes rurales en France. Prévu pour entrer en service en 2028, ce train innovant peut accueillir jusqu'à 80 passagers (dont 30 assis) et atteindra une vitesse maximale de 100 km/h, propulsé par ses batteries, qui lui offriront une autonomie d'une heure, soit environ 100 kilomètres.

Des stations de recharge rapide pour une meilleure autonomie

La SNCF a précisé que cette autonomie pourrait être augmentée grâce à l'instauration de stations de recharge rapide dans les gares, une initiative cruciale pour compenser le manque d'infrastructures électrifiées sur de nombreuses lignes de desserte fine, représentant près d'un tiers du réseau ferroviaire français.

Répondre à un besoin de désenclavement des territoires

Marie-José Navarre, vice-présidente de Lohr, a expliqué que ce projet répond à un besoin croissant de désenclaver les territoires souvent oubliés. « La majorité de ces petites lignes sont soit fermées soit en passe de l'être, et elles ne sont généralement pas électrifiées. Avec un train léger et économique, nous pouvons éviter de renflouer des infrastructures coûteuses comme les caténaires », a-t-elle déclaré.

Une solution économique et adaptée aux petites lignes

Avec ses dimensions réduites de 14 mètres, équivalentes à celles d'un bus, et un poids de seulement 20 tonnes, Draisy est particulièrement adapté aux petites lignes, où le matériel roulant traditionnel, pesant 47 tonnes, est souvent trop lourd et inadapté. « Cette légèreté réduit les coûts d'exploitation de 60 % par rapport aux trains classiques », a ajouté Navarre. En effet, le matériel roulant moins lourd sollicitera moins les voies, diminuant ainsi les besoins en maintenance.

Redynamiser l'attractivité des petites lignes

Au-delà de l'aspect technique, le projet Draisy vise également à offrir une alternative crédible à la voiture individuelle dans les zones rurales. Avec ce train, la SNCF, Lohr et leurs partenaires (GCK Battery, Stations-e et l'Institut de Recherche Technologique Railenium) cherchent à redynamiser l'attractivité des petites lignes, qui ont souffert d'années de désinvestissement. Un rapport sénatorial en 2023 a mis en lumière cette problématique en soulignant que l'État et les régions doivent financerde manière adéquate ces services publics.

Budget et projet expérimental

Bien que le budget de production du Draisy n'ait pas été dévoilé, la SNCF a confirmé qu'il bénéficie de financements alloués dans le cadre de France 2030. Une ligne expérimentale sera mise en place à partir de 2027, reliant Sarralbe à Kalhausen en Moselle.

Espoir des habitants pour ces liaisons ferroviaires

Le président de la région Grand Est, Franck Leroy, a exprimé l'espoir et l'attente des habitants : « Il y a un réel désir de revoir ces trains circuler. Tout le monde se souvient des Michelines des années 60 et 70. Les choses avaient changé depuis, laissant un sentiment d'abandon. Nous avons maintenant la responsabilité de prouver que nous pouvons apporter des solutions aux besoins des territoires ruraux. »

Une nouvelle ère pour les petites lignes

La mise en service de Draisy pourrait ainsi marquer le début d'une nouvelle ère pour les petites lignes ferroviaires en France, avec tout le soutien nécessaire pour redynamiser les régions oubliées. Êtes-vous prêt à embarquer pour cette aventure ?