A Volkswagen háza táján továbbra sem csillapodnak a kedélyek, miután a német autóipari óriás bejelentette, hogy a csökkenő bevételek és a növekvő piaci hátrányok miatt költségcsökkentésbe kezd. Határozott terveik között szerepelhet a hazai gyárak bezárása is, ami nem meglepő, hiszen a német szakszervezetek hagyományosan nagyon erősek és befolyásosak.

A hónap elején a Volkswagen vezetése felmondta az 1994 óta hatályos munkahelyvédelmi programot, amely megtiltotta a kötelező elbocsátásokat 2029-ig. Ez várhatóan erőteljes ellenállást váltott ki a szakszervezetekből, különösen Daniela Cavallo, a VW üzemének dolgozók érdekeit képviselő vezető által, aki hangsúlyozta, hogy a tervezett elbocsátások támadást jelentenek a munkahelyekre és a kollektív szerződésekre.

A Volkswagen jövőbeli tervei között szerepel, hogy 2025 nyara előtt érdemi döntéseket hozzon az elbocsátásokról, különben jelentős költségnövekedéssel kell szembenézniük a megmaradó munkavállalók számára. A munkahelyvédelmi program felfüggesztésével, ha a VW és a szakszervezetek júniusig nem jutnak megállapodásra, automatikusan a 1994 előtti munkaszerződések lépnek életbe, amelyek kedvezőbb feltételeket kínálnak az alkalmazottaknak, például plusz szabadság, karácsonyi bónuszok és extra túlórák.

Oliver Blume, a Volkswagen vezérigazgatója, a magas német munkaerőköltségek és a csökkenő versenyképesség miatt aggódik, hiszen németországi gyáraik kiadásai az európai átlag kétszeresét teszik ki, ami már régóta versenytársaik, például a skóciai Skoda és az ausztriai Audi előtt is hátrányba hozza őket.

A szakértők figyelmeztetnek, hogy a jelenlegi piaci helyzetet súlyosbítja a német autóipar gyenge teljesítménye is, különösen az elektromos autók iránti kereslet csökkenésének hatására. A kormányok a világ minden táján visszavonták a pénzügyi ösztönzőket, ami kulcsszerepet játszott a kereslet visszaesésében. A BMW és a Mercedes szintén profitfigyelmeztetést adtak ki, elsősorban a kínai kereslet csökkenésének következtében.

Ekközben a német politikai táj a VW helyzetére is reagál. Robert Habeck gazdasági miniszter közelmúltban tartott autóipari csúcstalálkozót, amelyen a legfontosabb piaci szereplők jelen voltak, és a német autóipar válságos helyzetéről tárgyaltak. Az állam helyett azonban, amely lehetőséget kínálhatott volna a villanyautók vásárlására, a pénzügyminiszter, Christian Lindner, elutasította a javasolt roncsprogramot, amely újra bevezetné a környezetvédelmileg kedvezőbb autók vásárlásának ösztönzését.

A Volkswagen tehát komoly kihívások elé néz, miközben folyamatosan próbál alkalmazkodni a globális autóipari trendekhez, különösen az elektromos járművek iránti kereslet növekedéséhez. A német autógyártók piaci részesedése az elektromos járművek eladásában folyamatosan csökken, miközben a kínai gyártók, mint a BYD, erőre kapnak. Jelenleg a Volkswagen és a német autógyártók küzdenek, hogy megtalálják a módját a versenyképességük helyreállításának és az alkalmazottak jövőjének megőrzésének.