Az európai autógyártók a benzines autók áremelésére készülnek, miközben jelentős árengedményekkel próbálnak vonzóvá tenni az elektromos modelleket. A lépés hátterében a január 1-jétől életbe lépő, szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási korlátok állnak, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a gyártóknak eladásaik legalább egyötödét elektromos járművekből kelljen realizálniuk, hogy elkerüljék a súlyos bírságokat.

Az új szabályok bevezetése akkor következik be, amikor az elektromos autók piaca már most is túlkínálattal küzd a csökkenő eladások és a növekvő kínai verseny miatt. E problémák hírére a Volkswagen és a Stellantis profitfigyelmeztetéseket adtak ki az utóbbi hónapokban.

Az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) statisztikái szerint az idén a régióban eladott járművek csupán 13%-a volt elektromos.

2024 első felére a gyártóknak azonban sokkal több elektromos autót kell értékesíteniük, mivel a szükséges pénzügyi ráfordítás jelentősen megnőtt, részben a politikai és gazdasági bizonytalanságok hatására, valamint a csökkenő elektromos autó támogatások miatt - nyilatkozta Marc Mortureux, a francia autólobby PFA igazgatója.

A jelenlegi árstratégiáik célja, hogy a gyártók elkerüljék a súlyos bírságokat, amelyek akár 15 milliárd euróra is rúghatnak. Luca de Meo, az ACEA elnöke elmondta, hogy ez a büntetés mértéke még csökkenhet, amennyiben a gyártók képesek felpörgetni az elektromos autók értékesítését 2025-ben.

Idén a VW, a Stellantis és a Renault már számos benzines modell árát emelte meg, hogy ezzel próbálják a nagyobb károsanyag-kibocsátású autók iránti keresletet csökkenteni, miközben a drágább elektromos modellek iránti vonzalmat növelni szeretnék.

Beatrix Keim, a Center for Automotive Research munkatársa úgy véli, hogy ez a stratégiák hatékony eszköz a gyártók számára a CO2-kibocsátási célok elérése érdekében, de figyelmeztetett arra is, hogy a benzines autók áremelkedése nem biztos, hogy elegendő keresletet generál az EV-k számára, különösen a gyenge piaci növekedés miatt. Európában az autóeladások most körülbelül ötöde a pandémia előtti szintnek.

Alastair Bedwell, a GlobalData vezetője szerint az európai elektromos autó eladások 2025-re 41%-kal, 3,1 millió darabra nőhetnek. Az e célok elérése érdekében alkalmazott ösztönzők azonban jelentős költséget jelentenek a gyártóknak, ahol például az Egyesült Királyságban az EV-célok teljesítése idén 6 milliárd fontba kerül, ebből körülbelül 4 milliárdot kedvezményekre fordítanak.

A helyzetet bonyolítja, hogy az emissziós kreditek vásárlása is egyre fontosabb lehet, ahogy a gyártók a jövőbeli előírásoknak való megfelelésért versenyeznek.

Jó hír, hogy a Suzuki például már megállapodott a Volvo-val, amely csökkentheti a bírságok kockázatát a vállalat számára 2025-re, köszönhetően a Volvo jelentős e-autó kínálatának. Az ipar képviselői szerint azonban az ösztönzők alkalmazása tovább növelheti a piaci nyomást és csökkentheti a gyártók nyereségét.

Az autógyártók igyekeznek Brüsszeltől enyhítést kapni a célkitűzések szigorán, hiszen a nagy változások és a kereslet ingadozásai miatt a jövő nem kiszámítható számukra.

Ahogy Luc Chatel, a PFA francia autólobby elnöke megjegyezte, "Egy bizonyos ponton elegünk lesz" - írta egy sajtótájékoztatón.