I takt med utviklingen av moderne biler har bilprodusentene de siste årene vært i en hard konkurranse om å inkorporere så mange funksjoner som mulig i store berøringsskjermer.

Tesla er kanskje verstingen, med nesten ingen fysiske knapper igjen på dashbordet. Til og med betjeningen av gir og vinduspussere er flyttet til berøringsskjermen i midten av dashbordet.

Dette har medført bekymring fra både politiet og forsikringsbransjen, som advarer om at bruken av disse skjermene dobler distraksjonen for føreren og øker risikoen for ulykker.

En undersøkelse gjort av Gjensidige viste at halvparten av de spurte innrømmet å ha blitt distrahert av skjermen, og over 13 prosent av dem oppga at det hadde ført til uhell eller trafikkulykker.

Det er nå klart at uoppmerksomhet er en av de største årsakene til alvorlige ulykker på norske veier, ifølge Statens vegvesens årlige ulykkesrapporter.

Bilprodusenter som Hyundai og Kia, som tidligere har flyttet stadig flere funksjoner over på skjermene, ser nå ut til å lytte til tilbakemeldinger fra fokusgrupper. Ha Hak-soo, sjefen for Hyundais designsenter i California, forteller at de har gjort endringer etter å ha oppdaget hvordan førerne reagerte negativt når de skulle endre innstillinger.

Resultatet kan sees i den nyeste utgaven av Hyundai Ioniq 5, som nå har flere fysiske knapper, inkludert knapper for setvarme.

Også Volkswagen tar et skritt tilbake. VW-sjef Thomas Schäfer annonserte nylig på LinkedIn at de vil introdusere fysiske knapper for viktige funksjoner i fremtidige modeller, noe som er i tråd med kundens ønsker for en enklere brukeropplevelse. Den nye elbilen ID.2 All har allerede flere fysiske knapper som styrer varmen og ventilasjonen, i tillegg til knapper for radioens funksjoner.

Det er også et lite ratt på konsollen mellom setene for å styre flere skjermfunksjoner, noe som gir føreren bedre mulighet til å holde fokus på veien.

Fremover vil EuroNCAP innføre krav om at alle nye biler må kunne betjenes med fysiske knapper for essensielle funksjoner som blinklys, vinduspussere og horn. Dette betyr at selv Tesla vil måtte tilpasse seg for å oppnå høyeste score i sikkerhetstester.

Endringen har nå ført til flere reaksjoner i bilmiljøet, hvor uteksaminering av designfokus og sikkerhet er mer aktuell enn noen gang. Vil disse endringene kunne redde liv? En ting er sikkert; bilkjøring har aldri vært mer spennende – eller mer farlig.