(Lillestrøm) – I morgenrushet vil bilene fra Vestbygata vest kun få maksimalt 11 sekunder med grønt lys hvert 40-55 sekunder, ifølge senioringeniør Vegard Moe i Akershus Fylkeskommune.

Noen ganger er lysperioden så kort at bilister blir utålmodige og velger å kjøre på rødt lys. I en video fra krysset ser man flere eksempler på dette.

Historisk sett har det vært en rekke trafikkulykker og utfordringer i krysset ved Storgata og Vestbygata. I tidligere utforminger av krysset var det både høyreregler og vikeplikt som gjorde situasjonen problematisk.

Lystkrysset ble etablert etter oppgraderingen av Storgata som ble fullført høsten 2022, i håp om å løse trafikkproblemene. Likevel melder mange om lang ventetid når de skal svinge inn i Storgata fra Vestbygata. Dette påvirker spesielt sjåfører som er i rushtrafikken både morgen og ettermiddag.

– Fotgjengerfeltene bidrar til forsinkelser når biler skal svinge til høyre eller venstre i krysset, noe som resulterer i at svært få biler kommer over på grønt lys. Har man vurdert alternative løsninger?, spør Moe.

Ifølge Moe vurderte de å installere et signalregulert firearmet kryss som den beste løsningen, og avviste ideen om en bro på grunn av kostnader og plassmangel. En bro ville også skapt lange omveier for fotgjengere.

Det er ikke planer om å endre prioriteringene i krysset, som har programmer for ulike tider på døgnet. Dette medfører store variasjoner i hvor lenge bilister må vente på grønt lys.

– Signalene forberedes ut fra trafikkmengden og prioriteringene for Storgata som en viktig trasé for både syklister og kollektivtrafikk. Storgata vil alltid ha høy prioritet på grunn av den store trafikkmengden, forklarer Moe.

Det er også blitt rapportert om en nedgang i antall trafikkskader etter at lyskrysset ble innført, selv om det ikke finnes registreringer av nestenulykker. Moe bemerker at tilbakemeldinger fra foreldre til elever i nærområdet viser at behovet for å stå i kø for å slippe av og hente barna fortsatt er tilstede.

I morgenrushet får bilene fra Vestbygata vest maksimalt 11 sekunder med grønt lys, avhengig av bussprioritering. I løpet av ett omløp kan teoretisk sett 5-6 biler slippe gjennom, men dette kan bli påverket av fotgjengertrafikken. På Storgata kan trafikken få 24 sekunder med grønt lys, som kan økes med ytterligere 15 sekunder ved høyt busstrafikk mot slutten av «grøntperioden».

Avgjørelsen om hvordan lysreguleringen er programmert, har vært et tema for debatt. Det gjenstår å se hvordan sikkerheten vil utvikle seg i krysset i fremtiden. Kan en ny løsning på trafikksituasjonen være rett rundt hjørnet?