Lufthavnavgiftene vil tilta, samtidig som passasjeravgiften senkes. Likevel er det en utbredt oppfatning, både hos NHO Luftfart og NHH-professor Frode Steen, at flybillettene vil bli dyrere.

Erik Lahnstein, leder i NHO Luftfart, uttaler til E24: – Vi må forberede oss på at det ikke blir billigere å fly, men at det faktisk blir dyrere.

I forslag til statsbudsjett for 2025 har regjeringen foreslått reduksjon av flypassasjeravgiften på ruter i Norge og Europa. Samtidig varsles det at flyselskapene må bidra til høyere lufthavnsavgifter til Avinor, som planlegger tiltak for de neste fem årene.

Lahnstein advarer om at de økte avgiftene over tid vil føre til høyere billettpriser, noe som igjen kan resultere i dårligere rutetilbud. NHO Luftfart representerer flere flyselskaper i Norge, inkludert SAS, Norwegian og Widerøe.

Krisen til Avinor – det statlige selskapet som drifter 43 av flyplassene i Norge – er ikke uventet. Avinor opplever lav inntektsvekst og høy gjeld, hovedsakelig på grunn av færre passasjerer etter pandemien. Regjeringen tok hastetiltak allerede i høst, hvor lufthavnavgiftene økte for 2024.

Lahnstein uttrykker frustrasjon over regjeringens foreslåtte spleiselag for å redde Avinor, og mener det er urimelig at flyselskapene og passasjerene må ta regningen for statens problemer.

Samtidig peker NHH-professor Frode Steen på at statsbudsjettet gir liten støtte til å løse de strukturelle utfordringene Avinor står overfor. Med færre passasjerer enn før pandemien, blir de økte kostnadene vanskeligere å fordele. Steen nevner også at inntektene fra taxfree-salg er svekket etter regjeringens reduksjon i kvotene for alkohol og tobakk, noe som videre bidrar til de økonomiske utfordringene.

Ifølge Steen er det tydelig at flybillettene vil bli dyrere, og at dette kan føre til lavere passasjervekst. Han etterlyser mer robuste tiltak for å møte situasjonen, som effektivisering og eventuelle lukkinger av ulønnsomme flyplasser.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) mener at avgiftsreduksjonen vil hjelpe flyselskapene, mens han også understreker at Avinor må bidra til løsningene for sin økonomiske krise. Han uttaler at den forventede økningen i billettpriser vil være relativt beskjeden, men at de vil overvåke utviklingen nøye.

I sterk kontrast til regjeringens syn, fremhever Lahnstein at Avinor må kutte kostnader og bli mer effektivt, og han etterlyser en mer handlekraftig tilnærming fra staten til Avinors problemer.

Sammenfattet er det klart at flypassasjerer kan se frem til høyere billettpriser i fremtiden, til tross for regjeringens redusert passasjeravgift. Interessen for flyreiser kan bli svekket ytterligere dersom flyselskapet må balansere økte kostnader med lavere etterspørsel. Ingen kan være sikre på hva fremtiden vil bringe for flyreisenes økonomi.