W obliczu przyszłości transportu elektrycznego, pojawia się pytanie: co dalej, jeśli zasoby litu zaczną się wyczerpywać? Już w nadchodzących latach, według prognoz, zapotrzebowanie na ten kluczowy surowiec przewyższy jego wydobycie, co może prowadzić do kryzysu na rynku pojazdów elektrycznych.

Gill Pratt, główny naukowiec Toyoty, w rozmowie z Automotive News Europe, podkreśla, że według analityków z Benchmark Mineral Intelligence, sytuacja na rynku litu może się zaostrzyć jeszcze w 2026-2027 roku. Co gorsza, nawet nowe technologia baterii, które mają się pojawić, nie uwolnią nas od tego problemu, ponieważ wciąż będą wymagały znacznych ilości litu.

Czy paliwa wodorowe mogą być odpowiedzią na te wyzwania?

Toyota nie jest jedynym producentem badającym alternatywy dla samochodów elektrycznych. Auta z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem, mimo wyższych kosztów, mają potencjał jako rozwiązanie, szczególnie w transporcie długodystansowym. Swoją historią z silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem, które mogą być modyfikowane, Toyota stara się pokazać, że istnieje sposób na przekształcenie tradycyjnych pojazdów w zeroemisyjne.

Chociaż silniki te wiążą się z niewielką emisją CO2 z powodu konieczności używania lubrykantów, ogólny bilans ekologiczny pozostaje korzystny, choć eksperci podkreślają, że ważne jest, aby wodór pochodził wyłącznie z odnawialnych źródeł. Z perspektywy Pratta, wodór ma szansę stać się fundamentem przyszłości transportu.

Współczesne elektryczne ciężarówki a problem baterii.

Współczesne elektryczne ciężarówki, w obliczu problemu ogromnej wagi zasobów baterii, stają się nieefektywne pod względem transportowym. Ładowanie tych monstruów zajmuje niezwykle dużo czasu, co może zniechęcać firmy do ich zakupu.

Alternatywa w postaci syntetycznych paliw?

Innym rozwiązaniem, które może zyskać na popularności, to paliwa syntetyczne. Choć ich spalanie również generuje CO2, ich produkcja, przy prawidłowym cyklu zamkniętym, może teoretycznie osiągnąć zerowy bilans, co czyni je interesującą alternatywą dla transportu - przede wszystkim w obszarze transportu morskiego i lotniczego.

Dzięki łatwej implementacji w już istniejących silnikach spalinowych, syntetyczne paliwa mogą znacząco zmniejszyć emisję CO2 w transporcie. Jak zauważa Pratt, wiele regionów świata jest nadal zbyt ubogich, aby wprowadzić elektryczną transformację. W takich miejscach, gdzie elektryczność pozostaje luksusem, alternatywy w postaci syntetycznych paliw mogą być jedynym sposobem na zwiększenie efektywności transportu.

Syntetyczne paliwa, mimo przyszłego potencjału, wciąż borykają się z wieloma wyzwaniami. Przemysłowa produkcja jeszcze się nie rozpoczęła, a obecne koszty są nieproporcjonalnie wysoka, mimo że Porsche planuje zwiększyć produkcję tego paliwa w latach przyszłych. Kluczowe pozostaje również zapewnienie, że produkcja syntetycznych paliw będzie zasilana tylko zieloną energią, aby uniknąć negatywnych skutków dla środowiska.

Podsumowanie