Incydenty na Bałtyku: nowe wyzwania i propozycje

Minister obrony Estonii, Hanno Pevkur, w ostatnim wystąpieniu zauważył, że oprócz patroli, kraje leżące wokół Bałtyku rozważają różne środki ochrony kabli komunikacyjnych i energetycznych. W planach jest zainstalowanie czujników, które mają wykrywać kotwice ciągnięte po dnie morskim, oraz budowa specjalnych osłon, które mają chronić instalacje przed szkodliwym działaniem statków.

Jednak związane z tym koszty nie pozostaną bez wpływu na portfele obywateli. Bez względu na to, czy kraje i operatorzy kabli zdecydują się na pokrycie tych wydatków, to konsumenci ostatecznie mogą zostać obciążeni wyższymi podatkami lub kosztami mediów.

Alternatywną propozycją, jak podkreślił Pevkur, jest wprowadzenie nowego podatku na statki pływające po Morzu Bałtyckim. "Możliwe, że w przyszłości zobaczymy opłaty dla firm za przeprawy przez Cieśniny Duńskie. Będzie to z pewnością traktowane jako forma ubezpieczenia przed uszkodzeniami kabli" – powiedział minister.

Ta inicjatywa wynika z rosnącej liczby incydentów związanych z uszkodzeniem kabli podmorskich. Co roku na świecie dochodzi do około 150 przypadków, a szczególnie w Bałtyku, gdzie intensywność ruchu statków jest ogromna. W niektóre dni według szacunków przepływa tu nawet do 4000 jednostek.

W ostatnich dniach doszło do incydentu, w wyniku którego szwedzkie władze przejęły statek pod maltańską flagą związany z uszkodzeniem kabla biegnącego między Łotwą a Szwecją. To nie pierwszy taki przypadek, gdyż w ciągu ostatniego roku miały miejsce mimo wszystko podobne incydenty, które objęły nie tylko kable telekomunikacyjne, ale też linie energetyczne między Estonią a Finlandią.

Pevkur wskazuje, że choć trwa oficjalne dochodzenie, seria uszkodzeń może sugerować skoordynowane działania statków przypisywanych do rosyjskiej "floty cieni". "Kiedy wszystkie te jednostki wydają się być częścią tego samego działania, mimo różnic w banderach, musimy połączyć fakty" – dodał minister.

Rosja z kolei oskarża kraje zachodnie o snucie "bezpodstawnych" teorii dotyczących ich domniemanej ingerencji w te incydenty.

Czy nowe pomysły na opłaty za żeglugę przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej? To pytanie pozostaje otwarte.