FSO: Upadek Polskiej Legendy

FSO – niegdyś duma polskiego przemysłu motoryzacyjnego – nie poradziło sobie po transformacji ustrojowej. Po 1989 roku Polacy zyskali możliwość zakupu upragnionych zachodnich samochodów. FSO, z modelami w tle, szybko zeszło na dalszy plan. W 1991 roku zakończono produkcję FSO 1300/1500, co doprowadziło do kryzysu – liczba wyprodukowanych aut spadła dramatycznie z 110 tysięcy w 1988 roku do zaledwie 44 tysięcy w 1991! Co wydarzyło się później?

Nowe Nadzieje w 1994 roku

W 1994 roku nowe kierownictwo FSO, z Andrzejem Tyszkiewiczem na czołowej pozycji, zdziałało cuda! Polonez stał się najchętniej kupowanym nowym autem w Polsce, a FSO zdobyło aż 1/3 rynku. Niestety, zyski zaczęły spadać, a sytuacja stawała się krytyczna. Raport z 1998 roku ostrzegał, że dalsze opóźnianie prywatyzacji może prowadzić do upadłości.

Historyczne Spotkanie w 1995 roku

W grudniu 1994 roku Prezydent Lech Wałęsa udał się do Korei Południowej. 16 sierpnia 1995 roku, po spotkaniu z prezydentem Korei Kim Yong-samem, ogłoszono plan budowy wspólnej fabryki samochodów. To był moment przełomowy!

Współpraca z Daewoo: Szansa na Zmartwychwstanie?

W sierpniu 1995 roku w Pęcicach podpisano list intencyjny z Daewoo Motor. Wkrótce powstała spółka joint venture Daewoo-FSO, w której Koreańczycy przejęli 88,7% udziałów. Daewoo obiecało zainwestować miliard dolarów w warszawską fabrykę, co dało nowe nadzieje na przetrwanie.

Rozwój i Sukcesy FSO

Koreańska determinacja przyniosła efekty. W 1996 roku rozpoczęto produkcję Daewoo Tico i Espero, a dwa lata później do oferty dołączono Lanos i Nubirę. W 1999 roku FSO osiągnęło rekordową produkcję – 204 tysiące aut, zdobywając 28% rynku nowych samochodów w Polsce! Daewoo stało się największym zagranicznym rynkiem marki na świecie.

Fatalne Problemy w 1999 roku

Jednak w 1999 roku zdarzyło się coś nieoczekiwanego – z powodu niedoboru niklu w warstwie fosforanowej samochody musiały zostać wymienione na nowe dla kilku tysięcy klientów! Mimo trudności FSO pracowało nad nowymi modelami i modernizacjami.

Kryzys Daewoo i Upadek FSO

Niestety, w 1997 roku azjatycki kryzys ekonomiczny wstrząsnął Koreą Południową. Daewoo popadło w długi sięgające 20 miliardów dolarów. W listopadzie 2000 roku ogłoszono bankructwo Daewoo Motor – w chwili największego rozkwitu, FSO ponownie znalazło się w kryzysie.

Co z Przyszłością FSO?

W 2002 roku produkcja zredukowała się do 25 tysięcy sztuk. Choć w 2004 roku Daewoo Matiz i Lanos zyskały logo FSO, przyszłość zakładu stawała się coraz bardziej niepewna. W 2005 roku znaczną część akcji FSO przejęła ukraińska firma AvtoZAZ. Jaką przyszłość czeka FSO? To pytanie, które wciąż czeka na odpowiedź.

Daewoo Lanos: Hit FSO

Największym sukcesem FSO okazał się Daewoo Lanos – model, którego produkcja na Żeraniu przebiła liczbę produkowanych Warszaw. To wszystko pokazuje, jak zawirowania losu mogą kształtować rynek motoryzacyjny.