Nowe przepisy dotyczące emisji CO2 w Europie

Parlament Europejski przyjął nowe przepisy, które mają ukrócić emisje CO2 z nowych pojazdów w latach 2025-2027. Zamiast corocznych kar za przekroczenie limitów, kara będzie obliczana jako średnia za trzy lata. Mimo to cele dotyczące dopuszczalnej emisji oraz kary pozostały bez zmian, co może oznaczać ogromne wyzwania dla producentów.

Wysokie kary i rosnące wymagania

Producenci nie będą musieli płacić kar w 2025 roku, jednak nadchodzące lata mogą być dla nich dramatyczne. Oczekuje się, że kary mogą wynieść nawet 15 miliardów euro. Wzrost sprzedaży elektryków może być ich jedyną szansą na „odrobienie” tych zobowiązań.

Kluczowa data: 2035 rok

Planowany na 2035 rok zakaz rejestracji pojazdów spalinowych to kropla w morzu wymagań. Zgodnie z przepisami CAFE, limity emisji będą coraz bardziej rygorystyczne, osiągając docelowe 0 gramów CO2/km do 2035 roku.

Europejski przemysł zmaga się z chińską konkurencją

Eksperci alarmują, że europejski przemysł samochodowy traci na znaczeniu na rynkach międzynarodowych, w tym na targach motoryzacyjnych w Szanghaju, gdzie europejskie marki były niemal niewidoczne. Czołowy przedstawiciel polskiego sektora motoryzacyjnego, Tomasz Bęben, podkreśla, że dystans technologiczny między Europą a Chinami w segmencie elektryków jest alarmujący.

Hybrydy plug-in pod ostrzałem

Nowe regulacje dotyczące hybryd plug-in mają na celu ograniczenie ich znaczenia w redukcji emisji. Wprowadzenie nowych norm Euro 6e-bis w 2025 roku, które wydłużają symulowany dystans do 2200 km, oznacza, że samochody te będą musiały wykazać znacznie wyższe zużycie paliwa.

Syntetyczne paliwa w martwym punkcie?

Branża wciąż czeka na przepisy dotyczące syntetycznych paliw, które byłyby kluczowe w drodze do neutralności emisyjnej. Bez klarownej strategii, producenci obawiają się, że mogą znaleźć się na niepewnej drodze w kierunku elektromobilności.

Problemy branży motoryzacyjnej: czy UE usłyszy głos producentów?

Rośnie koszt energii, pracy i surowców potrzebnych do produkcji baterii. Tomasz Bęben podkreśla, że europejski sektor motoryzacyjny ma rozbudowaną kadrę inżynierską, jednak brak adekwatnego wsparcia ze strony decydentów może zaważyć na przyszłości branży.