Niemiecki portal Travelbook.de opisał Centralny Port Komunikacyjny (CPK) jako nowoczesne "megalotnisko", które ma być zrealizowane przez renomowanych architektów, w tym grupę Foster and Partners. Według cytatów, CPK ma stać się kluczowym węzłem komunikacyjnym XXI wieku, łączącym transport lotniczy, kolejowy i drogowy, jednocześnie akcentując tożsamość narodową i oferując pasażerom wyjątkowe doświadczenia.

Donald Tusk, lider opozycji, również wyraził ambicje związane z nowym lotniskiem, przekonując, że CPK stanie się najnowocześniejszym obiektem tego typu w Europie. Niemniej jednak, zmienione kierownictwo po wyborach przywiodło do modyfikacji pierwotnych celów projektu, co poskutkowało opóźnieniami w realizacji inwestycji.

Na pierwszy rzut oka nowa wizja megaprojektu wydaje się być mniej ambitna, z bardziej pragmatycznym podejściem. Zamiast ambitnych planów o „intermodalnym węźle transportowym”, obecnie priorytetem stało się stworzenie "nowoczesnego, zintegrowanego krajowego systemu transportowego".

Według najnowszych danych, prognozowana liczba pasażerów zmniejszyła się z 40 milionów do 34 milionów rocznie, co sugeruje bardziej realistyczne podejście do oczekiwań i możliwości.

We wtorek, 5 lutego, sejmowa komisja infrastruktury zdecydowała o odrzuceniu obywatelskiego projektu ustawy, który zobowiązywałby rząd do realizacji inwestycji CPK. Inicjatywa, na którą podpisało się 200 tys. Polaków, miała na celu zapewnienie, że rząd oraz odpowiednie organy będą zobowiązane do przestrzegania harmonogramu ustalonego przez Radę Ministrów. Ostateczna decyzja w sprawie losów projektu ustawy teraz należy do Sejmu, a wielu obywateli z niepokojem obserwuje, jak rozwijać się będą dalsze losy jednego z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Polsce. Czy nowe zmiany przyniosą upragnione rezultaty, czy raczej odsuną nas jeszcze bardziej od marzeń o nowoczesnym transporcie? O tym przekonamy się wkrótce!