Maciej Lasek na środowej komisji infrastruktury przekazał więcej szczegółów dotyczących modyfikacji projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Zmiany obejmują zarówno komponenty kolejowe, jak i lotnicze.

– Urealniliśmy projekt lotniskowy, zmieniliśmy myślenie o inwestycjach kolejowych, odchodząc od stacji CPK jako centralnego punktu przesiadkowego. Chcemy, by podróż z większości miast do Warszawy nie trwała więcej niż 100 minut. Proponujemy wspólnie z PKP PLK gęstą sieć łączącą znaczące skupiska ludzi. W zakresie programu lotniczego proponujemy budowę centralnego lotniska w Baranowie, gotowego do obsługi 34 mln pasażerów w 2032 roku – powiedział Lasek podczas wystąpienia na komisji infrastruktury. Przypomniał, że poprzedni harmonogram był oderwany od realiów realizowania inwestycji w tak dużej skali.

– Zmniejszamy stację kolejową pod lotniskiem. Zbudujemy cztery perony zamiast sześciu, przy czym sama kubatura stacji będzie zachowana. Planowana infrastruktura będzie wystarczająca do obsługi ruchu kolejowego we wszystkich relacjach przebiegających przez CPK – wyjaśniał Lasek.

Lasek poinformował również, że optymalizacja infrastruktury lotniskowej obejmuje zmniejszenie kubatury terminala lotniskowego z 570 tys. m² do 435 tys. m², z możliwością dalszej rozbudowy. Przewidziano także redukcję pirsu południowego, niektórych płyt postojowych i dróg kołowania, a także powierzchni obsługi i serwisu statków powietrznych oraz infrastruktury cargo. Wszystko to ma zagwarantować pełną funkcjonalność portu przy obniżonym koszcie realizacji. – Wszystkie elementy są możliwe do wykonania w dalszych etapach projektu, na przykład gdy będzie potrzeba zwiększenia przepustowości – podkreślił Lasek.

Pełnomocnik rządowy ds. CPK zapowiedział, że rozwój lotnisk regionalnych zostanie zintegrowany z budową nowego lotniska. Planowana infrastruktura lotniskowa po rozbudowie będzie w stanie obsłużyć nawet 60 mln pasażerów rocznie.

– Dzisiaj lotniska regionalne odpowiadają za 65% ruchu lotniczego w Polsce. Musimy zbudować synergię tych portów z centralnym. Jeśli mamy mówić o sukcesie nowego lotniska centralnego, musimy rozwijać naszego narodowego przewoźnika. Polskie Linie Lotnicze LOT muszą mieć możliwość rozwoju, co obejmuje pozyskanie więcej szerokokadłubowych samolotów oraz rozbudowę siatki połączeń – zaznaczył Lasek.

Lasek odniósł się także do nieukończonej modernizacji lotniska Chopina w Warszawie. – Każdy, kto korzysta z warszawskiego lotniska wie, jak jest na nim ciasno. Graniczna przepustowość wynosi 22 mln pasażerów, a bariera 20 mln podróżnych zostanie przekroczona prawdopodobnie już w bieżącym roku. Modernizacja, gdyby nie została wstrzymana, mogłaby zwiększyć przepustowość do 26 mln pasażerów.

Szacowany koszt modernizacji stołecznego portu, z uwzględnieniem 40% rezerwy inwestycyjnej, to około 2,4 mld złotych. Szczegółowa koncepcja tej modernizacji będzie gotowa jesienią.

W trakcie wystąpienia Lasek wspomniał również o wsparciu dla lotnisk w Rzeszowie (31 mln zł) i Szczecinie-Goleniowie (50 mln zł), a także planach przyspieszenia budowy nowej drogi startowej w Balicach pod Krakowem.

Lasek omówił także korekty w komponencie kolejowym projektu. Odchodzi się od koncepcji szprych na rzecz policentrycznego modelu rozwoju kraju. Prioritety obejmują zakończenie linii dużych prędkości "Y" (Warszawa-Łódź-Poznań/Wrocław) do 2035 roku. Wciąż realizowane są projekty budowlane dla linii Rzeszów-Łętownia oraz linii Katowice-Ostrawa.

Cały projekt CPK szacowany jest na 131,7 mld zł, z czego komponent kolejowy wynosi 78 mld zł, a lotniczy 42 mld zł. Modernizacja lotniska w Modlinie również jest planowana, z naciskiem na obsługę przewoźników niskokosztowych.

Pełnomocnik rządowy ds. CPK podkreślił, że szczegółowe plany będą aktualizowane w oparciu o nowe prognozy lotnicze dla Mazowsza i innych regionalnych portów lotniczych.