W 2021 roku Toyota GR Yaris zdobył tytuł Sportowego Samochodu Roku Wirtualnej Polski oraz Samochodu Roku Wirtualnej Polski, co potwierdza jego wysoką pozycję na polskim rynku. Czy po liftingu sportowy Yaris wciąż utrzymuje swoją Olympijską formę sprzed kilku lat?

Siedząc za kierownicą jednego z najciekawszych aut na rynku, trudno nie zauważyć, że GR Yaris to wyjątkowy samochód, szczególnie w erze SUV-ów i crossoverów. Toyota dostarcza bowiem jedynego hot hatcha, który jest równocześnie homologowanym rajdówką.

W przeszłości w tej dziedzinie królowały Mitsubishi i Subaru, jednak po odejściu kultowych modeli, jak Lancer Evo czy Subaru Impreza, na rynku została pustka, która na szczęście została wypełniona przez Toyotę.

Toyota GR Yaris przeszedł znaczące zmiany, które zbliżają go do sportowych rajdów jeszcze bardziej. Wiele osób modyfikuje te samochody do sportu, a Toyota postanowiła ułatwić te procesy, odpowiadając na potrzeby wymagających kierowców.

Warta uwagi jest liczba zmian, jakie Toyota wprowadziła do GR Yarisa — to już nie tylko lifting, ale prawdziwa ewolucja. Wiele modyfikacji dotyczy nie tylko wyglądu, ale przede wszystkim aspektów użytkowych. Na przykład, pomimo dzielenia nazwy z miejskim modelem, GR Yaris i standardowy hatchback mają tylko kilka wspólnych elementów, co czyni go prawdziwie unikalnym autem.

Pod maską znajdziemy 1,6-litrowy silnik turbo R3, który generuje 280 KM oraz 390 Nm, czyli znacznie więcej niż jego poprzednik. Toyota poprawiła nie tylko moc, ale też niezawodność silnika, co czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym dla entuzjastów motoryzacji.

Opcjonalna 8-biegowa przekładnia Gazoo Racing Direct z konwerterem momentu to nowość, która zapewnia szybsze i płynniejsze zmiany biegów. Standardowo dostępna jest 6-biegowa skrzynia manualna, która wciąż przyciąga miłośników tradycyjnej jazdy.

Podstawowe mechanizmy Torsen z ograniczonym poślizgiem podnoszą funkcjonalność pojazdu, a w trybie Normal moment rozdzielany jest w stosunku 60:40 między przednią a tylną osią, co zapewnia optymalne prowadzenie w zakrętach. Dwa nowe tryby: Seb i Morizo są dostępne tylko w ograniczonej wersji Ogier Edition.

Co więcej, Toyota zadbała o precyzję poprzez zwiększenie sztywności karoserii i ulepszanie zawieszenia, co pozwala na lepsze prowadzenie po krętych trasach. Nowe fotele i wskaźniki w kabinie dają jeszcze większy komfort prowadzenia, a nowe cyfrowe zegary cieszą minimalizmem.

Z zewnątrz zauważalne są zmiany takie jak stalowa kratka, która lepiej chroni chłodnicę, a nowe otwory wentylacyjne poprawiają aerodynamikę. Te drobne, ale istotne modyfikacje wpływają na wydajność i ogólną estetykę auta.

Podczas jazdy GR Yaris spełnia oczekiwania kierowców, oferując mnóstwo frajdy i emocji, a jego napęd na cztery koła sprawia, że czujesz pełną kontrolę nad pojazdem. Warto jednak mieć na uwadze, że auto potrafi być wymagające w zakrętach, szczególnie w trybie Normal.

Dla poszukujących komfortu na co dzień, automat stanowi świetną alternatywę, a raczej racjonalną inwestycję w codzienne użytkowanie. Jeśli planujesz korzystać z GR Yarisa głównie na trasach oraz w mieście, warto zwrócić uwagę na jego przestronność — jest ściśle sportowym autem, co niestety ogranicza miejsce w bagażniku i wnętrzu.

Plusy? Poprawiona wersja GR Yarisa z świetnym napędem, znakomitym automatem i ponadprzeciętną zwinnością zasługuje na ocenę 10/10. Zastanawiasz się nad tym autem? Nie czekaj, bo to unikalna okazja w świecie motoryzacji!