Mercedes-Benz fait un bond significatif dans sa stratégie d’électrification en adoptant des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) pour ses véhicules compacts d'entrée de gamme. Cette décision répond à des exigences économiques et technologiques réorientant les priorités de l’industrie automobile vers une électrification durable et accessible.

Pourquoi Mercedes-Benz choisit les batteries LFP ?

Bien que la technologie des batteries LFP ne soit pas nouvelle, elle commence à s’imposer sur le marché européen. Composées de lithium, de fer et de phosphate, ces batteries se distinguent par leur coût de fabrication réduit, offrant ainsi une alternative plus économique par rapport aux batteries NMC (nickel-cobalt-manganèse). Ce choix stratégique vise à rendre les véhicules électriques plus accessibles tout en augmentant leur fiabilité, un enjeu crucial pour séduire une clientèle de plus en plus sensible au rapport qualité-prix.

Les batteries LFP, bien que présentant une densité de puissance inférieure à celle des NMC, offrent des avantages notables tels qu'une résistance accrue au feu et une durée de vie prolongée. D'après Automotive News Europe, cette technologie, largement adoptée en Chine, commence à s'imposer progressivement sur le marché européen. Les nouveaux modèles de Mercedes-Benz, comme ceux qui remplaceront les EQA et EQB, seront dotés de batteries LFP avec une capacité utile de 58 kWh, idéales pour les trajets urbains et périurbains.

Une offre diversifiée pour un maximum de flexibilité

En parallèle, les versions haut de gamme de ses véhicules continueront d'être équipées de batteries NMC, offrant des performances supérieures avec une capacité de 85 kWh et une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 750 km. Cette stratégie à double niveau permet à Mercedes-Benz d’adresser une large gamme de consommateurs, allant des trajets quotidiens aux longues distances.

Dépendance aux fabricants chinois : un défi à relever

Pour intégrer les batteries LFP dans ses modèles, Mercedes-Benz devra faire appel à des fournisseurs chinois tels que BYD et CATL, qui dominent actuellement le marché. En revanche, les fabricants européens ont encore du chemin à parcourir pour développer des solutions équivalentes.

Ce paradoxe démontre une réalité complexe : bien que Mercedes-Benz soit un acteur clé dans la coentreprise Automotive Cell Company (ACC), cette dernière n'est pas encore en mesure de produire des batteries LFP à grande échelle. Cependant, l'adoption des batteries LFP pourrait propulser Mercedes-Benz en tête de l'industrie automobile électrique, en favorisant une transition vers des solutions plus durables et compétitives.

L’avenir de l’électromobilité s’annonce donc prometteur avec cette orientation vers les batteries LFP. Reste à savoir si d’autres grands noms de l’automobile suivront cette tendance, ou s’ils seront laissés sur le bord de la route.