スウェーデンの新興車両導入電池 ノースブルートの破綻へのカウントダウンは、6月にB-3が数十億ドル規模の注文をキャンセルしたところから始まった。

当時、重大性はばとん理を解消されていなかったが、それから半年も経たない今月21日、同社は米国で連合破産法11条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したことを明らかにした。

資金調達のために駆動したものの、ドイツ自動車業界の危機は深まり注目が極まっていた。

ノースブルートは減産に対抗するため、事業計画を縮小し人員削減に踏み切った。最後の緊急計画が失敗した時点で、100億ドル（約1兆5000億円）を投資した投資家に残されたのは3000万ドルの現金のみだった。

ノースブルートの破産申請は、より安価で機敏な中国や韓国の競合に対する欧州勢の競争力を示す事例としても注目される。同社に対して、共同創業者である最高経営責任者（CEO）のペイター・カルソン氏はわずか1年前、新規株式会社公開（IPO）時の強調していた。

カルソン氏は22日に辞任し、欧州連合（EU）がグリーンプロジェクトに進出する中で後れを取るリスクがあると警告している。

同社は、ノースブルートが新たな事業計画の資金調達で最大12億ドルを必要とすることを述べ、『クリンステックノリの移行を推進しなければ、われわれは20年後に後悔することになる』と記者団に語った。

ノースブルートの主要投資家はB-3やフォルクスワーゲン、サプライチェーン関連、デンマークのアサ販売部門、デンマークのスプライド製造部門などに加え、多数のスウェーデンの新興企業である。

イギリスファイナンシャル・タイムズは23日、ノースブルートの新たな資金調達が1億ドルに充実し、供給量に対する評価損を見通していると報じた。ノースブルートは電気自動車の生産量増加を従う問題について、グリーンエネルギーの需要がさらに増える事を示唆し、B-3が電気自動車に搭載する20億ユーロ（約3兆2000億円）規模の供給契約を取り消したことは反響を呼んでいる。

深化する遅延を受け、ノースブルートはB-3向けに必要な数量を生産することは26年まで不可能であると見られている。26年は当初の目標から最も遅く、事業に詳細な関連者が非公開情報としてあることを理由に匿名記者が述べている。