Wprowadzenie

ADAC przetestował zasięg samochodów elektrycznych w trudnych zimowych warunkach na autostradzie. Wyniki są zaskakujące!

Metodologia testu

Podczas testu nie tylko przeanalizowano zasięg pojazdów, ale również rzeczywiste zużycie energii oraz średnią prędkość ładowania. Okazało się, że zasięgi realne elektryków były znacznie krótsze niż te podawane według normy WLTP, co rodzi poważne obawy dla przyszłych użytkowników. Wiele popularnych i niedrogich modeli rozczarowało, a niektóre z nich wymagały częstego ładowania nawet w umiarkowanych warunkach.

Test został przeprowadzony w ściśle kontrolowanych warunkach - przy zerowej temperaturze, z prędkością 130 km/h na trasie o długości 582 km, co pozwoliło uzyskać jednolite rezultaty dla każdego z testowanych samochodów. Większość z dziewięciu przetestowanych modeli, nawet jeśli deklarowały zasięg powyżej 500 km, zatrzymywała się na ładowanie dwukrotnie lub trzykrotnie, co pokazuje, jak daleko jest rzeczywistość od oczekiwań.

Testowane modele

Do testów wybrano jedynie te modele, które teoretycznie miały zasięg powyżej 500 km według standardu WLTP. Spośród testowanych aut 10 modeli deklarowało zasięg powyżej 600 km, ale tylko jeden z nich przeszedł test bez potrzeby ładowania - Mercedes EQS 450+, który pozostawił 18 km zasięgu po pokonaniu całej trasy.

Jednak nie tylko Mercedes zasługuje na uwagę, bo Lucid Air Grand Touring AWD i Porsche Taycan Performance Plus również wypadły dobrze, wymagając jedynie jednego postoju na ładowanie. Jakie modele poradziły sobie najgorzej? Toyota BZ4X okazała się jednym z największych rozczarowań, osiągając jedynie 233 km z teoretycznego zasięgu 504 km.

Zużycie energii

Zużycie energii okazało się również szokujące. W osiemnastu testowanych samochodach zużycie energii było od 50 do 80% wyższe od deklarowanych wartości, co rodzi wiele pytań o wiarygodność oficjalnych danych. Jedynie Nio ET5, Porsche Taycan i Mercedes EQS zbliżyły się do rzeczywistych wartości.

Moc ładowania

Porównując moc ładowania, wyniki również mogą być niepokojące. Na przykład GWM Ora 07 ładował się z mocą zaledwie 81 kW, podczas gdy Porsche Taycan potrafił wykorzystać aż 271 kW, co przekłada się na ogromne różnice w zasięgu uzyskiwanym po 20 minutach ładowania: Taycan zyskuje 370 km, podczas gdy MG 4 jedynie 130 km.

Podsumowanie wyników

Eksperci ADAC, analizując różne czynniki, sklasyfikowali najlepsze i najgorsze pojazdy do długich tras. Najlepsze pięć to: 1. Mercedes EQS 450+ 2. Porsche Taycan Performance Plus 3. Lucid Air Grand Touring AWD 4. Volkswagen ID.7 Pro S 5. Nio ETS LR

Natomiast na końcu zestawienia z najniższym wynikiem znalazły się: - Toyota BZ4X - MG4 - GWM Ora 07 - Renault Scenic E-Tech - Peugeot 3008.

Wnioski

Zaskakujące wyniki testu pokazują, że nie każdy elektryk jest gotowy na wymagające warunki na trasie. Co czeka na przyszłych właścicieli tych modeli? Czy ich samochody spełnią oczekiwania? To pytanie pozostaje otwarte!