Ile paliwa zostaje w wężu dystrybutora po tankowaniu?

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, ile paliwa pozostaje w wężu dystrybutora po zakończeniu tankowania? To pytanie nurtuje wielu kierowców, a odpowiedzi mogą być zaskakujące!

Kiedy tankujemy samochód na stacji benzynowej, płacimy za każdy mililitr paliwa, który opuszcza dystrybutor. Oznacza to, że w teorii kierowcy mogą być stratni, ponieważ część paliwa zostaje w wężu, a nie trafia do baku. Jak dużą stratę ponosimy?

Na podstawie danych opublikowanych przez profil na Instagramie o nazwie revzilla, okazuje się, że ilość paliwa, która pozostaje w przewodzie, zależy od jego długości: - Przy 3 metrach długości węża kierowca przepłaca za około 600 ml paliwa. - Dla 3,7 metra długości to już 700 ml. - A przy 4,6 metra mówimy o prawie 890 ml.

Nie ma się więc co dziwić, że niektórzy kierowcy próbują wycisnąć 'ostatnie krople paliwa' z węża, chociaż zwykle nie ma to większego sensu, biorąc pod uwagę, że straty są znikome w porównaniu do całkowitej objętości zbiornika.

Intrygujący jest również fakt, że nawet litry paliwa pozostają w przewodach na stacjach benzynowych. Oznacza to, że kierowcy mogą ponosić stratę około 6 zł przy tankowaniu. Jednak ta ilość jest raczej symboliczna w porównaniu do całej objętości zbiornika, która wynosi zaledwie 1,2 do 1,8% przy 50-litrowym baku. Co ciekawe, ta sama ilość paliwa pozostaje tam także po tankowaniu innych kierowców, przez co de facto nie tracimy na tym w rzeczywistości, ponieważ po rozpoczęciu tankowania dostajemy zarówno paliwo, za które płacimy, jak i to, które pozostało w wężu.

Jak ma się sytuacja w Stanach Zjednoczonych?

A jak ma się ta sytuacja w Stanach Zjednoczonych? Tam problem jest znacznie większy. W USA jeden dystrybutor może obsługiwać różne rodzaje paliwa, co może prowadzić do sytuacji, w której kierowcy tankują paliwo, które różni się od tego, za które płacą. Dzieje się tak, gdyż czasami początkowo podczas tankowania może trafiać do baku inny rodzaj paliwa. Choć w większości przypadków w USA sytuacja dotyczy głównie różnych typów benzyny, problem z wykorzystaniem pozostałego paliwa w przewodach jest realny.

Podsumowanie