Centralny Port Komunikacyjny (CPK) miał do 2032 roku przeznaczyć aż 8,7 miliarda złotych na zakup taboru do obsługi Kolei Dużych Prędkości, który planowano wynajmować przewoźnikom. W międzyczasie zabezpieczono 1,74 miliarda złotych poprzez emisję obligacji, lecz reszta funduszy miała pochodzić z długoterminowego finansowania. Jednak najnowsze doniesienia sugerują, że ambitny plan stworzenia dużego poolu taborowego w CPK może zostać zrealizowany znacznie mniejszym nakładem.

Na ostatnim spotkaniu prezes CPK, dr Filip Czernicki, wskazał, że oddzielna spółka odpowiedzialna za tabor prawdopodobnie nie powstanie. Chociaż informacji tej nie udało się jeszcze oficjalnie potwierdzić, to rozprzestrzeniające się spekulacje są dość niepokojące.

Rzeczniczka prasowa CPK, Agnieszka Stefańska-Krasowska, w odpowiedzi na pytania money.pl podkreśliła, że spółka koncentruje się na realizacji zadań określonych w Programie Wieloletnim do 2024 roku. Jednocześnie brak konkretnych informacji na temat ewentualnych planów dotyczących zakupu taboru wywołuje wiele pytań.

Mniej taboru, więcej infrastruktury?

Według wiceministra Piotra Malepszaka, zakupy taboru przez CPK są niepotrzebne w kontekście rozwijającego się rynku. Jak stwierdzono, istniejące już zamówienia PKP Intercity powinny w wystarczający sposób pokryć rosnące zapotrzebowanie na połączenia dalekobieżne do 2050 roku. Malepszak podkreśla, że spółka CPK powinna skupić się na budowie infrastruktury lotniskowej i kolejowej, co jest kluczowe dla przyszłego funkcjonowania całego transportu.

Poprzednie plany zakładały stworzenie spółki-córki CPK, która miała zajmować się zakupem pociągów do leasingu. Przewidywano wydanie 20 miliardów złotych na pozyskanie nowoczesnych składów do obsługi tras z prędkością do 250 km/h.

PKP Intercity z konkretnymi planami zakupowymi!

PKP Intercity potwierdziło swoje intencje dotyczące zakupu taboru, planując między innymi nabycie 300 wagonów oraz pociągów hybrydowych i superszybkich. Jak zaznacza Marta Ziemska z biura prasowego PKP Intercity, ich strategia uwzględnia zabezpieczenie finansowania na te projekty.

Interesujące jest też to, że w wyniku nowych inwestycji PKP Intercity zamierza zwiększyć roczną eksploatację taboru do 130 milionów km, co oznacza wzrost o ponad 50%. Zmiany te mają zaspokoić przewidywane 120 milionów pasażerów korzystających z transportu kolejowego.

Ekspercki głos w sprawie taboru

Ekspert rynku transportowego podkreśla, że CPK mogłoby odegrać ważną rolę w zakresie taboru regionalnego, jednak na zakupy dla nowoczesnych pociągów dużych prędkości nie powinno się liczyć. Wiele wskazuje na to, że przyszłość zakupu taboru powinna być koncentrowana na współpracy z PKP Intercity.

W obliczu niepewności panującej wokół planów CPK, przyszłość dużych zakupów taborów wciąż pozostaje w cieniu. To, co wydaje się najważniejsze, to budowa solidnej infrastruktury, na której opierać się będzie przyszły rozwój transportu kolejowego w Polsce.