Łada Aura: Spektakularny debiut, a potem katastrofa

W grudniu 2024 roku Łada Aura miała zrewolucjonizować rynek motoryzacyjny w Rosji jako luksusowa alternatywa dla zagranicznych samochodów klasy C. Niestety, rozmiary tego modelu przypominają raczej segment D, co miało przyciągnąć bardziej wymagających klientów.

Sprzedaż na poziomie tragii

Pierwsze miesiące sprzedaży były gorzkim rozczarowaniem. Mimo intensywnej kampanii marketingowej, w 2024 roku udało się sprzedać jedynie 203 egzemplarze. Jednak prawdziwa katastrofa miała miejsce w pierwszym kwartale 2025 roku, gdzie liczba sprzedanych aut spadła do dramatycznych 118. Planowano produkcję 2,9 tys. samochodów w 2024 roku i aż 8 tys. w następnym roku, ale rzeczywistość okazała się brutalna – sprzedaż osiągnęła zaledwie 6% zakładanych celów.

Rozczarowanie wśród kierowców

Łada Aura, stworzona na tej samej platformie co poprzednia Vesta, różni się głównie rozmiarami – jest o 25 cm dłuższa. Pomimo narzekań na konkurencję, cena podstawowa wynosząca 2,6 mln rubli (około 120 tys. zł) obejmuje jedynie standardowe wyposażenie, które w innych modelach, nawet tych budżetowych, już od dawna jest normą.

Dlaczego klienci nie chcą Łady?

Kiepska sprzedaż Aury może być wynikiem dużej rozbieżności między obietnicami marketingowymi a rzeczywistością. Obserwatorzy rynku wskazują, że podobny problem dotyczył wcześniej modelu Vesta. Co więcej, możliwy powrót zachodnich marek na rynek rosyjski sprawia, że klienci niechętnie inwestują w lokalne samochody.

Nadzieja w zamówieniach publicznych

Jedyną deską ratunkową dla Łady Aury mogą być zamówienia publiczne. Zgodnie z rosyjskim prawem, administracja publiczna jest zobowiązana do zakupu pojazdów produkowanych w Rosji. Czy to wystarczy, by uratować tę markę? Czas pokaże.