W poniedziałek, tuż przed godziną 10, rozpoczął się kluczowy etap modernizacji linii kolejowej nr 104 między Limanową a bocznicą Klęczany. W ciągu najbliższych dwóch lat powstanie tu najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, który osiągnie długość 3,75 km, łącząc miejscowości Męcina i Modrarka.

- Polska kolej przeżywa renesans - powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak, obecny na ceremonii. - Dzisiaj, z przyjemnością ogłaszam rozpoczęcie budowy!

Do budowy wykorzystane zostaną dwie potężne maszyny TBM (Tunnel Boring Machine) przybyłe z Chin. Mniejsza maszyna, nazwana "Kinga", o średnicy tarczy wynoszącej około 4,8 m, odpowiedzialna będzie za drążenie tunelu ewakuacyjnego. Jej przybycie z Gdyni na południe Polski wymagało transportu 30 ciężarówek, a całkowita waga maszyny to 600 ton.

Większa maszyna, określana jako "Jadwiga", ma głowicę o średnicy blisko 11 m i zacznie drążenie w maju. Transport "Jadwigi" z Gdańska wymagał aż 88 zestawów ciężarówek.

Prace tunelowe będą przebiegać w następujący sposób: najpierw maszyna TBM wydrąży kilka metrów gruntu, następnie w uformowanej przestrzeni zainstaluje zbrojony pierścień, który posłuży jako podpórka, a następnie będzie kontynuować drążenie, układając kolejny pierścień. Urobek będzie wywożony świeżo wybudowanym tunelem do komory, z której rozpoczęła swój bieg maszyna.

Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe jest efektem współpracy konsorcjum firm Budimex oraz dwóch spółek Gulermak. Całkowity koszt tej monumentalnej budowy wyniesie 1,9 miliarda złotych netto. planowana data oddania infrastruktury do użytku to 2027 rok.

Tunel o długości niemal 3,8 km oraz ewakuacyjny, który będzie zapewniać bezpieczeństwo pasażerów w przypadku zagrożenia, zbudowany zostanie z prawie 60 tysięcy m³ betonu i niemal 4,6 tys. ton stali — podaje Budimex.

Rywalizacja o miano najdłuższego tunelu w Polsce staje się coraz ostrzejsza! Zmodernizowana linia 104 ma być jednym z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych na południu kraju, swój finał osiągając na przełomie lat 20. i 30. XXI wieku.

Projekt Podłęże - Piekiełko ma na celu skrócenie czasu przejazdu między Krakowem a Nowym Sączem do od około godziny (w przypadku najszybszych połączeń), a między stolicą Małopolski a Zakopanem do 90-100 minut.

Oprócz modernizacji i elektryfikacji 75-kilometrowej trasy Chabówka - Nowy Sącz, inwestycja obejmie także budowę 58 km nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.

Zaskakująco, tunel między Męciną a Modrarką nie utrzyma tytułu najdłższego w Polsce na długo, jako że w planach jest także drążenie tunelu na wcześniejszym odcinku modernizacji linii 104, między Tylmą a Szczyrzycem, który ma mieć długość 3,82 km.

Po zakończeniu inwestycji, maksymalne prędkości pociągów pasażerskich wyniosą 160 km/h, a towarowych do 120 km/h. W tunelu maksymalna prędkość pociągów towarowych będzie wynosić jedynie 100 km/h.

Dzięki tej inwestycji, przyszłość transportu kolejowego w Polsce rysuje się w jasnych barwach — zmodernizowane linie mają przyciągnąć większą liczbę podróżnych i znacząco poprawić komfort podróży. Z niecierpliwością czekamy na kolejne wieści z budowy, bo zmiany będą ogromne!